摘要：“五本有PCX160独售，新本的150级踏板何时补位？”答案终于要来了。据可靠消息，新大洲本田今年将推出一款全新跨界踏板——暂命名ADV150，它并非海外ADV160的复刻版，而是基于PCX160动力平台缩缸至150CC，还标配双通道ABS+TCS，硬派越野元

#EO羿欧值不值得买#新大洲本田ADV150将登场：PCX160缩缸而来，双ABS+TCS，要成150级跨界爆款？

“五本有PCX160独售，新本的150级踏板何时补位？”答案终于要来了。据可靠消息，新大洲本田今年将推出一款全新跨界踏板——暂命名ADV150，它并非海外ADV160的复刻版，而是基于PCX160动力平台缩缸至150CC，还标配双通道ABS+TCS，硬派越野元素拉满，精准贴合国内车友对“小排量跨界ADV”的需求，有望成为新本在150级市场的“破局之作”。

缩缸至150CC：PCX160同款动力，更懂国内需求

新大洲本田ADV150最核心的“本土化调整”，藏在动力总成里。它搭载的150CC单缸水冷四气门引擎，并非全新研发，而是源自本田PCX160的ESP+动力平台——通过缩缸技术将排量从157CC降至150CC，型号定为SH-EP，与本田NS150GX、150LA同源。

这套动力的优势在于“成熟可靠+兼顾实用”：配合本田原厂PGM-Fi进口电喷系统，最大输出功率11.4Kw、最大扭矩14.4Nm，比同级别150CC通勤踏板（如豪爵AFR150）功率高约10%，低扭表现突出，起步轻快不“肉”，城市通勤超车、小长途摩旅爬坡都能应对；更关键的是150CC排量可规避150CC以上车型的购置税（约省1500元），用车成本更低，对注重性价比的国内车友来说，比160CC版本“更易上手”。

油耗表现也延续本田经济性基因：参考同平台车型，ADV150百公里油耗预计在2.5-2.8L，若油箱容积按10L设计，满油续航可突破350公里，日常通勤一周一加油，短途摩旅也无需频繁找加油站。

双ABS+日清刹车：安全配置拉满，跨界属性突出

作为一款“运动跨界ADV”，新大洲本田ADV150的配置完全跳出“通勤踏板”的局限，尤其在安全与通过性上诚意十足。

刹车系统直接对标中排车型：前后双碟刹+双活塞卡钳，搭配日系日清刹车系统，制动力反馈线性且强劲；更难得的是标配双通道ABS+TCS牵引力控制系统——这套组合在150级跨界踏板中极为罕见，湿滑路面紧急制动时能避免车轮抱死，砂石路段起步可防止打滑，无论是新手还是常跑非铺装路面的骑士，都能多一份安心。

避震与外观设计则强化“硬派气质”：前正直阻尼式双叉（比正置叉支撑性更强），后弹簧式加粗可调双减+气瓶辅助，兼顾运动操控与颠簸过滤，过减速带或轻度越野路段时，车身稳定性远超传统通勤踏板；车身还融入大量越野元素——高耸的可调节风挡、棱角分明的车身护板、发动机防摔块、全地形轮胎，甚至预留了射灯安装位，既保留ADV的“野性”，又不会因造型夸张影响日常通勤。

新本150级“破局关键”：定价合理就能成爆款？

对新大洲本田而言，ADV150的推出不仅是“补全150级踏板产品线”，更是应对五本PCX160独售压力的关键一步。从市场环境来看，150级跨界踏板正处于“需求上升期”：年轻骑士既想要踏板的便捷，又追求个性与通过性，而目前该细分市场中，合资车型要么配置不足（如缺少TCS），要么价格偏高（如进口ADV160平行进口价超2万），新本ADV150刚好卡在“合资品质+越级配置”的空白区。

参考同品牌同配置车型定价（如NS150GX约1.58万、150LA约1.48万），若ADV150最终定价在1.68万-1.88万元区间，性价比优势将十分明显——对比国产150级跨界踏板（如春风150ADV约1.5万），它有本田动力与品控背书；对比合资竞品（如光阳KRV150 ADV版约1.98万），它价格更低且标配TCS，很可能吸引两类核心用户：

- 新手进阶党：从125CC升级，想要跨界ADV的颜值与通过性，150CC排量上手门槛低，电控配置容错率高；

- 实用玩乐族：日常通勤为主，周末偶尔跑轻度越野或周边露营，需要“一车多能”，又信任本田可靠性。

目前，新大洲本田ADV150的官方命名、具体上市时间尚未公布，但已有消息称“今年内必上市”。对期待150级合资跨界踏板的车友来说，这款“缩缸不缩配置”的车型，若能延续本田一贯的品控与合理定价，或许真能复制PCX系列的热销态势，成为新本又一款“现象级爆款”。

来源：升升好物分享