摘要：一边是传统车企急需破局的生存困境，一边是华为鸿蒙智行的技术光环，6家主流车企扎堆合作，有限的资源要如何分配，曾经坚守“灵魂论”的车企如今主动让渡话语权，这场绑定究竟是逆袭捷径还是无奈之举？

文 | 锐观经纬

编辑 | 锐观经纬

选车时纠结品牌技术，看北汽、上汽纷纷绑定华为，是不是觉得选车难度又升级了？

一边是传统车企急需破局的生存困境，一边是华为鸿蒙智行的技术光环，6家主流车企扎堆合作，有限的资源要如何分配，曾经坚守“灵魂论”的车企如今主动让渡话语权，这场绑定究竟是逆袭捷径还是无奈之举？

2025年车市的焦点，绕不开华为与车企的深度绑定，从北汽享界、上汽上界到广汽即将推出的启界，鸿蒙智行阵营已扩容至6家，涵盖国资巨头、民营车企等多个梯队。

这背后，是传统车企在新能源转型浪潮中的集体焦虑，而华为的技术与渠道，成了他们眼中最稀缺的“救命稻草”。

但随着合作阵营不断扩大，资源分配不均、产品定位重叠等问题逐渐凸显，北汽、上汽这些深陷困境的车企，真能靠着华为实现翻身吗？

北汽的合作选择，本质上是困境中的背水一战，作为曾经的新能源行业标杆，北汽蓝谷的经营状况持续恶化，2024年数据显示，其已连续5年累计亏损达300亿元，仅2024年新能源业务亏损就扩大至44.4亿元。

销量下滑、盈利承压，让这家国资车企不得不放下身段，主动加入鸿蒙智行阵营，无独有偶，上汽集团的处境同样严峻。

销量从2018年的705.2万辆大幅跌至2024年的401.3万辆，痛失保持多年的销冠宝座，净利润更是暴跌88.2%，旗下智己、非凡两大新能源品牌全年销量仅7万台。

上汽CEO贾健旭公开表示，汽车行业已进入网状生态时代，与华为合作是为了借助其流量与渠道优势，实现生态盈利转型。

江淮汽车的处境则更为艰难，连续8年净利润为负，乘用车业务持续低迷，在失去蔚来代工订单后，营收压力进一步加大，只能将翻身的全部希望寄托在与华为合作的尊界车型上。

这些车企的集体选择，折射出传统燃油车巨头在新能源转型中的普遍困境：技术积累不足、市场反应滞后、品牌转型乏力，而华为在智能驾驶、鸿蒙系统、渠道布局上的优势，恰好击中了他们的痛点。

华为虽始终声称不造车，却通过三种合作模式深度渗透汽车产业链，成为行业不可忽视的核心力量，第一种是零部件模式，华为提供AI芯片、激光雷达等核心部件，即便是比亚迪、小鹏等自研能力较强的车企，也会采购其相关产品。

第二种是HI模式，由车企主导整车设计制造，华为提供智能驾驶等技术方案，阿维塔就为了打造独立品牌选择了这种主导权更强的合作模式。

第三种鸿蒙智行模式则更进一步，华为深度参与整车定义、产品设计及渠道销售，目前市面上的赛力斯问界、奇瑞致界、北汽享界、江淮尊界、上汽上界均属此类，广汽即将推出的启界也将加入这一行列。

截至目前，华为已与超30家国内外车企建立合作关系，不仅涵盖主流国企、民营车企，还包括丰田等海外汽车巨头，这种广泛的合作布局，让华为有望成为汽车产业链中的“博世”，占据核心供应商地位。

但随着合作深度和广度的不断拓展，华为的资源压力也日益凸显。余承东曾公开表示，华为的资源仅能支撑4家合作方，如今鸿蒙智行阵营已扩容至6家，资源分配不均的问题愈发突出。

从市场表现来看，资源倾斜的迹象十分明显，赛力斯作为最早与华为合作的车企，堪称鸿蒙智行模式的典范。

2016年，主营微型货车的东风小康（赛力斯前身）登陆A股时，市值仅51.7亿元，其新能源转型屡屡碰壁，2020年新能源车销量仅732台。

2021年与华为牵手后，公司股价一路飙升至千亿市值，更名赛力斯后推出的问界系列大获成功，2024年市值更是突破2000亿，余承东多次在公开场合感谢赛力斯的率先信任，而市场数据也印证了这份“偏爱”。

截至2025年8月，鸿蒙智行累计交付90万辆，其中问界系列占比高达83%，且率先搭载华为ADS4.0等最新技术，用户门店密度也远高于其他合作品牌。

相比之下，新加入的合作方表现则参差不齐，2025年9月，上汽与鸿蒙智行联合打造的上界H5开启预售，一周内小订破8万台，看似成绩亮眼，实则暗藏隐忧，正式上市一小时大订仅1万台，远低于前期预期。

此外，“买华为支架需多付几万元”的定价策略，也引发了外界对其性价比的质疑。显然，曾打造出问界爆款的华为，并非所有合作车企的“速效救心丸”。

奇瑞的合作则带有未雨绸缪的意味，作为造车第一梯队，奇瑞2024年销量达260.4万台，但新能源渗透率仅22.4%，远低于市场平均的45.7%，且海外市场增速被比亚迪、吉利等友商反超。

恰逢港股IPO关键期，奇瑞亟需借助华为的技术与品牌力，加速新能源转型并构建资本市场认可的发展故事，甚至承诺将所有资源向智界车型倾斜，不过，奇瑞智界目前正面临内部车型与鸿蒙体系内的双重竞争，计划推出MPV车型寻求差异化突破。

各合作车企的市场表现差异，除了资源分配因素，还源于自身产品定位与市场需求的匹配度。

上汽上界精准定位20万以下SUV市场，试图凭借价格优势打开局面，但20万以下车型普遍面临盈利难题，如何在销量与利润之间找到平衡，是其需要解决的核心问题。

北汽享界定价偏高，市场反馈显示，若将价格下探至25万左右，有望显著提升走量能力，江淮尊界则因定价过高，市场接受度有限，难以帮助企业实现盈利翻身的目标。

为缓解资源紧张的压力，华为也在不断调整合作策略。销售端，华为开始让渡部分销售主权，智界、上界将设立独立销售渠道，通过自主运营避免内部竞争。。

研发端，华为则加强成本控制，减少重复投入与定制化开发，集中资源打造核心技术优势，但这些调整能否从根本上解决问题，仍有待市场检验。

对于华为而言，众多车企的合作既是发展机遇，也是不小的挑战，一方面，广泛的合作让华为的技术和生态得以快速落地，市场影响力持续扩大，有望成为汽车产业链的核心力量。

另一方面，多数车企并不愿意像赛力斯那样全面放权，导致华为的技术优势难以充分发挥，部分合作甚至沦为“招牌式合作”，这种浅层次的合作不仅无法最大化发挥双方优势，还可能因产品表现不及预期影响华为的品牌口碑。

如何平衡各方利益，在保持技术输出质量的同时满足不同车企的个性化需求，成为华为鸿蒙智行发展的关键。

从行业发展趋势来看，传统车企与科技公司的合作已是必然选择，但合作的深度与效果却因人而异，赛力斯的成功证明，深度绑定、相互信任的合作模式能够实现双赢。

而部分车企的遇挫则说明，单纯依靠品牌背书难以实现可持续发展，对于北汽、上汽等寻求转型的车企而言，与华为合作只是迈出了第一步，后续还需要在产品定义、成本控制、市场运营等方面持续发力，才能真正实现逆袭。

对于消费者而言，面对越来越多的“华为系”车型，无需盲目追捧，选择车型时，除了关注智能驾驶、车机系统等华为提供的技术亮点，更要结合自身需求，考察车辆的空间、续航、性价比、售后服务等核心要素，毕竟，无论合作模式如何创新，产品力才是赢得市场的根本。

北汽想靠华为翻身，6家车企抢食资源的战局还在持续，这场传统车企与科技巨头的联姻，究竟能诞生多少爆款车型，深陷困境的车企能否成功逆袭，华为又能否平衡各方利益，实现行业共赢？

答案或许还需要时间来验证，但可以肯定的是，只有那些真正以用户需求为核心，实现技术、产品与市场完美匹配的合作，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

来源：月尘染星河一点号