零跑高管急辟谣：从未说过“与华为道不同”！自研与合作不冲突

摘要：“自研派”与“合作派”必选其一？10月30日，零跑科技高级副总裁曹力的一条澄清微博引爆车圈，直指部分媒体曲解其发言，将“坚持全域自研”歪曲为“与华为道不同不相为谋”，这场乌龙背后，藏着新能源车企技术路线选择的普遍焦虑。

“自研派”与“合作派”必选其一？10月30日，零跑科技高级副总裁曹力的一条澄清微博引爆车圈，直指部分媒体曲解其发言，将“坚持全域自研”歪曲为“与华为道不同不相为谋”，这场乌龙背后，藏着新能源车企技术路线选择的普遍焦虑。

事件源于零跑旗舰SUV D19发布会后的媒体交流会。曹力在分享技术战略时强调“核心技术全域自研”，却被断章取义成“拒绝与华为合作”。“在场近60家媒体可作证，我从未说过这话！”他在微博中明确否认，同时表态“华为是中国科技标杆，我们非常尊重”，并透露零跑与华为在鸿蒙生态上早有合作。去年3月已启动零跑APP的鸿蒙原生应用开发。

澄清背后是零跑的自研底气。作为冲击30万元高端市场的旗舰车型，D19搭载六大首创技术：增程版纯电续航超500km、综合续航达1300km，纯电版依托1000V高压架构实现15分钟补能350km；智能领域采用双高通骁龙8797芯片，算力达1280TOPS，支持全场景VLA辅助驾驶。创始人朱江明曾公开表示，零跑65%的整车核心部件实现自研，这正是其“百万级体验、30万级价格”的核心逻辑。

而行业早已走出“非黑即白”的误区。数据显示，2025年已有超20家主机厂选择华为ADS系统，同时仍有60%的车企保留核心技术自研团队。正如曹力所言，“自研与合作从不矛盾”：零跑每年将15%研发投入投向智能化，计划2025-2030年累计投入500亿元，但这并不妨碍其整合鸿蒙生态等外部资源。这种“核心自研+生态合作”的模式，已成为岚图、奥迪等中外车企的共同选择。