摘要：打开社交平台，总能看到“网约车司机是社会底层”的讨论：有人说“没本事才去开网约车”，有人觉得“干这行的都是没选择的人”。明明是服务千万人的职业，为啥会被贴上这样的标签？背后3个现实戳中痛点，可真相远比标签复杂。

网约车司机为啥被贴“社会底层”标签？3个现实戳中痛点，真相没那么简单

打开社交平台，总能看到“网约车司机是社会底层”的讨论：有人说“没本事才去开网约车”，有人觉得“干这行的都是没选择的人”。明明是服务千万人的职业，为啥会被贴上这样的标签？背后3个现实戳中痛点，可真相远比标签复杂。

第一个让标签生根的，是“低门槛”带来的刻板印象。

多数网约车平台对司机的要求很简单：有驾照、无重大事故记录，部分城市允许租车加入。不用高学历，不用专业技能，只要愿意出车就能干——这种“人人可做”的门槛，让不少人默认这是“底层职业”。就像北京的网约车司机老周，之前在工厂上班，工厂搬迁后没找到合适工作，花几千块租了辆车就成了司机。他说：“别人问我干啥的，我都不好意思说开网约车，总觉得人家会看不起。”

可很少有人注意到，现在的司机群体早已不是“没选择”的代名词。上海的95后司机小吴，白天开网约车，晚上直播分享跑车技巧，每月收入比坐办公室的同学还高；深圳的王师傅以前是开餐馆的，疫情后转行跑车，凭着熟悉路况和热情服务，成了平台的“金牌司机”。低门槛不代表“低水平”，只是给了更多人灵活就业的机会。

第二个痛点，是“看得见的辛苦”和“看不见的保障”。

打开司机的接单软件，满屏都是“今日目标200单”“距离冲单奖还差30单”的提醒。为了多赚点钱，司机们往往早上6点出车，凌晨1点才收工，一天跑1000多公里是常事。饭在车里吃，水不敢多喝，就怕耽误接单。更让人揪心的是保障问题：多数司机没有社保，出了交通事故只能自己承担；遇到恶劣天气，既要担心安全，又怕订单少赚不够租金。

西安的李师傅去年冬天在雪天出车，为了避让行人撞到护栏，不仅修车花了8000多，还因为没法接单少赚了半个月收入。“没社保、没医保，不敢生病、不敢出事，这就是我们的现状。”他的话，说出了很多司机的无奈。这种“辛苦又脆弱”的生存状态，成了“社会底层”标签的推手。

第三个误区，是把“职业”和“阶层”画上等号。

有人觉得，网约车司机靠“卖时间、卖体力”赚钱，就该归为“社会底层”。可他们忘了，职业没有高低贵贱，每个努力生活的人都值得尊重。广州的张师傅开网约车前是做建材生意的，后来行业不景气才转行，现在他一边跑车，一边还在寻找创业机会；杭州的刘师傅把跑车当成过渡，白天赚钱，晚上复习备考，准备明年考公务员。

这些司机，有的在为家庭打拼，有的在为梦想蓄力，他们不是“底层”，只是选择了一种更灵活的工作方式。给网约车司机贴“社会底层”标签，本质上是对职业的偏见，也是对努力生活者的不尊重。

其实，每个职业都有自己的不容易，也都有发光的可能。与其给网约车司机贴标签，不如多一份理解：坐上车时说句“谢谢”，遇到堵车时少点催促，这才是对他们最大的尊重。毕竟，他们手握方向盘奔波的每一公里，都是在为生活努力，这样的人，从来都不“底层”。

来源：树下倾听的蝉鸣