摘要：时隔数月，中国第六代重型隐身战斗机歼-36再度成为全球焦点！第二架原型机的试飞影像在社交媒体曝光，进气道、起落架、尾喷管三大核心部位全部重新设计，颠覆性改动远超外界想象。从首飞至今不到一年，这款战机用“中国速度”刷新了六代机研发节奏，让美国NGAD项目相形见绌

时隔数月，中国第六代重型隐身战斗机歼-36再度成为全球焦点！第二架原型机的试飞影像在社交媒体曝光，进气道、起落架、尾喷管三大核心部位全部重新设计，颠覆性改动远超外界想象。从首飞至今不到一年，这款战机用“中国速度”刷新了六代机研发节奏，让美国NGAD项目相形见绌。

进气道：全DSI技术打通隐身与超音速任督二脉

歼-36二号机最直观的变化藏在腹部两侧。首架原型机采用的加莱特进气道被彻底抛弃，取而代之的是成飞招牌式的DSI进气道。这种鼓包结构设计看似简单，却能一举砍掉传统超音速进气道复杂的附面层吸除装置，不仅减重增稳，更让雷达反射截面大幅缩水。早年争议的“DSI进气道高速性能短板”已被中国军工彻底攻克，从歼-20到歼-36，这项技术成为国产战机的隐形铠甲。

更绝的是进气唇口的前倾设计，就像给战机戴上了“隐形面具”，在超音速巡航时既能保持气动效率，又不会暴露行踪。美军NGAD吹嘘的2.2马赫速度目标，至今还没解决隐身兼容问题，而歼-36的DSI进气道已经实现了隐身与速度的双重突破。

尾喷管：矢量推力破解无尾战机世纪难题

歼-36二号机的“尾巴”成了最大亮点。首架机借鉴YF-23的凹陷式喷管虽然隐身极致，却牺牲了机动性。新版直接换上三台棱角分明的二维矢量喷管，神似F-22的喷口设计，但技术内涵更超前。

无尾战机天生存在“高空失稳”的毛病，而矢量喷管能像空中陀螺仪一样精准调校飞行姿态。通过喷口差动转向，歼-36无需开启减速板就能实现灵活机动，真正实现“隐身状态下格斗”。这种改动绝非小修小补——发动机舱后移、机身结构重构，背后是成飞在隐身与机动性之间找到的精准平衡。

起落架：小轮子撬动重型机战略潜力

最不起眼的起落架暗藏玄机。一号机的串联双轮设计虽能承重，却占用大量机身空间，成为隐身短板。二号机改用并列双轮布局后，起落架舱门尺寸缩小，雷达反射风险骤降。更妙的是，这项改动为机身腾出宝贵空间，燃油与弹药装载量提升，让歼-36的作战半径有望突破3000公里，远超美军F-47公布的1850公里。

迭代速度背后是体系化领先

从2024年12月首飞到二号机亮相，歼-36的蜕变只用了不到一年。这种速度背后是中国航空工业的全链条协同：数字化设计让原型机周期压缩至三个月内，三发布局为激光武器预留能源接口，AI空战系统支撑“有人机+忠诚僚机”集群作战。

对比陷入预算与技术泥潭的美国NGAD项目，歼-36的快速迭代印证了中国军工的务实策略——不追求参数虚荣，而是紧扣超远程打击、隐身突防等实战需求。当美军F-47还在为2028年首飞画饼时，歼-36已用二次原型机证明：未来空战的规则，正被中国重新定义。

来源：三金武器说