摘要：现在新能源车市场卷得有多凶？大家早就见怪不怪了，但最近广汽本田一出手，还是让不少人惊掉了下巴——旗下纯电SUV P7直接放出14.99万的限时价，关键是这台车的配置，放在这个价位里，简直是“降维打击”级别的存在，完全超出了大家对15万级纯电车的预期。

现在新能源车市场卷得有多凶？大家早就见怪不怪了，但最近广汽本田一出手，还是让不少人惊掉了下巴——旗下纯电SUV P7直接放出14.99万的限时价，关键是这台车的配置，放在这个价位里，简直是“降维打击”级别的存在，完全超出了大家对15万级纯电车的预期。

要说电动车最烧钱的部件，那必须是电池，雷军之前在小米SU7发布会上就吐槽过：“续航是最贵的配置，电池包能占整车成本的40%左右”。这话一点不假，看一台电车实在不实在，先看电池就知道。而广汽本田P7这次特别实在，全系都标配了宁德时代90度三元锂电池，就这操作，在整个15万元级市场里，目前还真找不出第二家。

要知道，现在很多卖二三十万的电动车，电池容量还停留在六七十度，有的甚至用的不是宁德时代的电芯，账面续航敢标六七百公里，可一到冬天就“原形毕露”，掉电快得让人闹心。但广汽本田P7不一样，之前在零下30度的极寒环境里实测，电池还能保持86%以上的容量，真实续航能跑到500公里左右，这才是用户真正需要的“抗冻续航”。

如果说电池让广汽本田P7在同级车中拉开了差距，那底盘就是它最能体现本田“老本行”实力的地方。现在不少新势力车企的车，加速做得很快，但开起来特别容易晕，过弯的时候没什么支撑性，悬挂软得像坐船一样。本田在这方面显然没打算妥协，广汽本田P7直接搭载了前双叉臂、后五连杆独立悬挂，还加了ADS电磁减震器，这套配置在20万以内的车里可太少见了，也难怪广汽本田敢把“不晕车”当成这台车的卖点。之前有媒体做过飞坡测试，就算这台车车身有两吨多重，从十几厘米甚至二十厘米的高台上飞下来再落地，悬架都能稳稳托住车身，既没有散架的感觉，也不会有二次弹跳，对咱们普通消费者来说，这意味着开这台车，既能享受到加速的快感，日常通勤开着也省心不费劲。

在安全性上，本田还是保持着那种“保守又偏执”的风格。广汽本田P7直接装了13安全气囊，这在同级车中是最多的；车身高强度钢的占比达到了68%，扭转刚性超过4万牛・米/度，底盘的电池外壳还用了1.2万吨压铸工艺的铝合金，防护做得特别到位。再加上中置BMS电池管理系统，就算遇到极端事故，也能做到秒级断电，最大程度保障车里人的安全。而且这台车的研发周期长达4年，光试验车就造了402台，做了370多次碰撞实验，还跑了150万公里的路测，才敢正式推向市场，这种严谨的态度，可不是那些追求快节奏的新势力车企能随便抄来的。

更让人觉得贴心的是，本田还考虑到了咱们长期用车的成本问题。广汽本田P7的电池包是国内首批支持模组单独拆卸维修的设计，简单说就是如果电池里某个电芯出现衰减或者损坏，不用把整个电池包都换掉，这样就避免了动辄几万元的天价维修费。对咱们的钱包来说，这种实用的小细节，可比那些花里胡哨的参数有用多了。

其实14.99万这个价格，不只是让大家花更少的钱买到车，更重要的是让咱们在这个价位里，真的有机会买到一台全系标配90度宁德电池、底盘扎实、安全可靠的合资纯电SUV。现在很多车企还在比拼堆屏幕、吹嘘智驾功能的时候，本田依然坚持把电池、底盘、安全这些最根本的东西做好，这或许就是“老牌车企”和别人不一样的地方。毕竟买车不是买个三个月的新鲜玩具，像广汽本田P7这样能开八年十年、踏实靠谱的电车，才是咱们最值得的投资。

来源：我爱普宁