新势力干不了的事，大厂来干？广本官宣：90度电SUV进入15万内

摘要：新势力干不了的事儿，本田帮你干了。最近广汽本田正式官宣，纯电SUV P7限时价14.99万元起。对于一台纯电中型SUV来说，这个数字本身已经足够吸引人，但更关键的是放在这个价格背后的产品力。

新势力干不了的事儿，本田帮你干了。最近广汽本田正式官宣，纯电SUV P7限时价14.99万元起。对于一台纯电中型SUV来说，这个数字本身已经足够吸引人，但更关键的是放在这个价格背后的产品力。

最先让人关注的，是P7全系标配的宁德时代90度三元锂电池。要知道，在同级别甚至更高价位的纯电车型里，电池容量往往停留在六七十度，很多还是杂牌电池，宣传的续航数据看着漂亮，但冬天掉电、容量缩水的问题一大堆。相比之下，广本这次直接给足了料，650公里续航不是虚标，在零下三十度的极寒环境下还能保持86%以上的电量，这对北方用户来说无疑是刚需。按照行业普遍的采购成本来算，宁德时代三元锂每度电大约1000元，90度电池光是成本就接近9万元，占整车一半以上。可以说，广本这次是真舍得。

除了电池，本田还在P7身上打出了安全这张牌。很多人觉得电动车没有发动机，前舱空间大了，安全性自然下降。但广本显然不愿意在这一环节妥协。P7全系搭载13安全气囊，是同级别中最多的，覆盖范围包括侧气囊、膝部气囊等细节部位。

车身高强度钢的占比高达68%，整车扭转刚性超过4万牛米/度，这样的数值放在任何SUV里都算是硬核。更值得一提的是，它的电池外壳使用了1.2万吨压铸工艺打造的铝合金外壳，强度与韧性兼顾，极端事故下配合创新的中置BMS电池管理系统，可以做到秒级断电，最大程度保护车内人员安全。

驾驶层面，P7同样延续了本田在底盘和驾控上的坚持。有人调侃“新能源车只会直线加速”，但本田显然不认同。为了让用户在日常驾驶里也能感受到稳和顺，P7搭载了前双叉臂、后五连杆悬架，再加上ADS电磁减震器，这一整套配置在20万内几乎是绝迹的存在。实际测试中，即便是两吨多的车身，从10厘米甚至20厘米的高台飞坡落地后，悬架依旧能稳稳拉住车身，没有松散感，也没有二次弹跳。对于日常通勤用户来说，这意味着不管是过减速带还是高速超车，都能拥有很踏实的底盘质感。

有人可能会问，本田为啥要把这么多“硬货”塞进一台不到15万元的电动车里？答案其实不复杂。广汽本田并不是“新势力”，而是一家在中国市场深耕27年的合资车企。它背后有60年F1赛事经验，有28年混动研发成果，本田一贯的造车思路是“长期主义”，宁可前期投入更多时间和成本，也要换来消费者长期的安心感。P7从研发到量产用了整整4年，期间投入402台试验车、372次碰撞实验，真实路况累计超过150万公里。相比那些一年半就能推向市场的网红新势力车型，P7走的是完全不同的路径。