摘要：“卖一辆亏一辆”“出海打拼多年份额仍不足5%”，近期国产新能源汽车的发展现状引发热议。数据显示，2024年部分新势力车企单车平均亏损超12万元，哪吒汽车等品牌因持续亏损陷入破产危机；而在全球新能源汽车市场，中国品牌海外份额仅占4%，欧洲市场一度出现销量暴跌37
每卖1辆亏12万，海外份额仅4%！国产新能源的底气，藏在技术突围与产业深根里
“卖一辆亏一辆”“出海打拼多年份额仍不足5%”，近期国产新能源汽车的发展现状引发热议。数据显示，2024年部分新势力车企单车平均亏损超12万元，哪吒汽车等品牌因持续亏损陷入破产危机；而在全球新能源汽车市场，中国品牌海外份额仅占4%，欧洲市场一度出现销量暴跌37%的困境。一边是国内市场“价格战”导致的盈利压力，一边是海外市场贸易壁垒与本土化难题，看似内外承压的国产新能源，为何依然被行业看好？其真正的底气，从来不在短期的销量与利润报表，而在技术突破、产业链掌控与长期主义的战略布局中。
一、短期亏损：是“烧钱换市场”还是产业必经之路？
“每卖一辆亏12万”的背后，并非行业失控，而是新能源汽车产业发展的阶段性特征。汽车产业作为资金密集型、技术密集型行业，从研发投入到规模盈利，往往需要漫长的周期铺垫，而新能源汽车的转型，更叠加了电池、智能驾驶等新技术的研发成本，亏损期的出现具有必然性。
从行业规律来看，全球新能源车企都曾经历“烧钱”阶段。特斯拉从成立到首次盈利耗时16年，累计亏损超百亿美元；如今盈利稳定的比亚迪，也曾在新能源转型初期连续多年亏损，靠持续的技术投入才迎来盈利拐点。国产新能源的亏损，核心原因有三：一是研发投入居高不下，头部车企每年研发费用超百亿，全固态电池、智能驾驶等前沿技术的攻关需要长期资金支持；二是规模效应尚未完全释放，部分新势力年销量不足10万辆，难以摊薄生产线、供应链的固定成本，哪吒汽车就因销量暴跌导致成本无法分摊，最终陷入资金链断裂困境；三是价格战挤压利润空间，2024年主流新能源车型降价幅度达8%-12%，为抢占市场份额，车企不得不牺牲短期利润。
更关键的是，亏损正在呈现“分化”特征，并非全行业陷入困境。中国电动汽车百人会数据显示，比亚迪、理想等头部企业已跨越盈利拐点，2024年比亚迪销量达427.21万辆，带动毛利率提升至行业领先水平，实现规模化盈利；赛力斯也终结连续五年亏损，2024年净利润正式转正。这说明，随着市场渗透率提升（2024年已达47.6%），头部企业的规模效应开始显现，亏损只是部分中小企业或技术布局滞后企业的“阵痛”，而非行业整体趋势。
二、海外困境：4%份额背后的多重挑战与破局尝试
海外市场仅4%的份额，暴露了国产新能源“出海”的现实难题，但这并非能力不足，而是全球化进程中必须跨越的“成长烦恼”。从市场反馈来看，国产新能源的海外困境，本质是贸易壁垒、本土化不足与品牌认知三重因素的叠加。
贸易壁垒成为最直接的阻碍。欧盟对中国电动车加征最高近50%的关税，美国通过《通胀削减法案》限制中国车进入本土市场，直接抬高了国产新能源的出海成本。更隐蔽的非关税壁垒同样棘手，比亚迪海豹EV曾因电池负极材料碳足迹超标被德国海关扣押，蔚来换电站因不符合欧盟防火标准遭遇批评，这些合规性问题成为出海路上的“拦路虎”。
本土化服务缺失则影响用户信任。在国内，新能源车的售后体系成熟，充电桩遍布城乡，但海外市场差距明显：欧洲很多地区“找桩难”，充电排队成为常态；部分品牌的海外4S店、维修点数量不足，配件供应缓慢，车辆出现问题后维修周期长达数周。此外，产品适配性不足也制约销量，比如部分车型推出的7座版本与欧洲家庭需求不符，续航表现未达到当地测试标准，导致消费者认可度不高。
品牌认知差距仍需时间弥补。在燃油车时代，BBA、丰田、大众等品牌积累了百年口碑，而国产新能源作为“后来者”，品牌影响力仍需沉淀。在德国市场，尽管比亚迪展台人气高涨，但消费者下单时仍更倾向本土品牌；在东南亚，部分用户对中国品牌的质量稳定性仍有顾虑。这种认知差距，无法仅靠技术优势快速扭转，需要长期的市场培育与口碑积累。
面对困境，国产新能源已开启破局行动。比亚迪在巴西建厂推进本土化生产，规避贸易壁垒；蔚来加快欧洲换电站建设，适配当地安全标准；上汽MG通过多年海外布局，在英国、西班牙等市场建立起稳定的销售网络。虽然当前份额仍低，但2024年国产新能源出口量同比增长58%，展现出强劲的增长潜力，4%的份额更像是全球化的“起点”而非“终点”。
三、核心底气：技术突围构筑的产业护城河
国产新能源真正的底气，在于掌握了新能源汽车产业的核心技术话语权，形成了难以复制的竞争优势。从电池到智能驾驶，从平台化研发到产业链协同，中国品牌已实现从“跟跑”到“领跑”的跨越。
电池技术的突破尤为关键。2025年，中国科研团队在全固态电池领域取得双重突破：黄连杰团队解决了固界面接触难题，中科院金属所实现聚合物材料界面一体化，使电池能量密度较传统电池提升超2倍，续航里程突破1000公里。技术落地成效显著，国轩高科准固态电池路测续航超1000公里，比亚迪方程豹钛7搭载半固态电池包实测续航980公里，中创新航430Wh/kg全固态电池产线已正式投产。这些突破不仅解决了电动车的续航焦虑，更在安全性上实现飞跃，通过针刺、120°C高温测试不爆炸，彻底改写行业格局。
智能驾驶与平台化研发形成差异化优势。头部车企纷纷推出自研智能驾驶系统，百度Apollo、华为ADS 3.0等技术已实现高阶辅助驾驶落地，在复杂路况识别、自动泊车等场景的表现领先同级；平台化研发则大幅降低成本，长安汽车通过SDA架构实现多车型共享技术平台，2024年研发投入占比降至4.2%，较2023年下降1.8个百分点，实现技术与成本的平衡。
完整的产业链布局更是不可替代的优势。中国已形成从锂矿开采、电池生产到整车制造、充电设施的全产业链体系，动力电池全球市场份额超70%，宁德时代、比亚迪等企业掌握核心供应能力；充电设施建设全球领先，截至2024年底，国内充电桩数量超300万个，形成“县县通快充”的网络布局，这种产业链协同效应，让国产新能源在成本控制、技术迭代速度上占据绝对优势。
四、长期主义：从规模扩张到高质量发展的战略转型
国产新能源的底气，更源于对长期主义的坚守——不纠结于短期的亏损与份额，而是聚焦于产业生态的构建与全球竞争力的提升。当前，行业正从“增量竞争”转向“存量厮杀”，但头部企业的战略布局已着眼于未来十年的发展。
在市场层面，从“价格战”转向“价值战”。比亚迪、蔚来等企业不再单纯依靠降价抢占市场，而是通过技术升级、服务优化提升产品溢价；在细分市场精准发力，插电混动车型2024年同比增速达92.3%，新能源重卡在港口、矿区等封闭场景率先盈利，单辆运营成本较燃油车低30%-40%，形成差异化竞争优势。
在全球化层面，从“产品出口”转向“本土化运营”。越来越多的车企选择在海外建厂，比亚迪巴西工厂、蔚来欧洲研发中心等项目落地，实现研发、生产、销售、服务的全链条本土化；针对不同市场的需求优化产品，比如在欧洲推出适配当地充电标准的车型，在东南亚打造性价比更高的入门级产品，逐步打破“水土不服”的困境。
在产业生态层面，构建“车-桩-网-储”一体化体系。头部企业不仅造车，还布局充电运营、电池回收、能源存储等领域，能链智电等企业已实现充电业务盈利，电池回收技术的成熟则降低了原材料依赖，形成可持续的产业闭环。这种生态化布局，让国产新能源不再局限于汽车制造，而是成为绿色能源生态的核心参与者。
结语：短期阵痛不改长期向上趋势
每卖一辆亏12万的短期压力，4%的海外市场份额，都是国产新能源发展路上的“必经之坎”。回顾汽车产业发展史，日系车、韩系车当年进军全球市场时，也曾面临亏损、品牌不被认可的困境，但凭借技术积累与长期坚持，最终实现全球突围。
如今的国产新能源，既拥有全球领先的技术优势，又掌握完整的产业链体系，更具备庞大的国内市场作为支撑。随着全固态电池等新技术的量产落地、海外本土化运营的推进、规模效应的持续释放，盈利拐点将加速到来，海外市场份额也将稳步提升。
真正的底气，从来不是一时的销量亮眼或利润丰厚，而是在技术创新中积累的硬实力，在产业链深耕中构筑的护城河，在全球化布局中沉淀的竞争力。国产新能源的故事，不是“昙花一现”的狂欢，而是一场关乎中国汽车产业转型升级的持久战。短期的阵痛终将过去，当技术红利、规模效应与全球化优势形成共振，国产新能源必将在全球市场占据重要地位，书写属于中国汽车的新篇章。
需要我帮你整理一份“国产新能源头部企业技术布局对比表”吗？涵盖比亚迪、蔚来、理想等品牌的核心技术、海外进展与盈利状况，帮你更清晰把握行业趋势。
来源：聪颖葡萄JHcuUaT
