摘要：刚过去的五一，朋友开着Model Y从杭州回合肥，300公里高速，愣是充了两次电。

“120公里匀速，表显续航唰唰掉，比股票跳水还快。

”

刚过去的五一，朋友开着Model Y从杭州回合肥，300公里高速，愣是充了两次电。

他一路骂娘：不是说能跑500吗？

怎么打个六折都够呛。

其实，掉得快的不是电池，是风。

车速翻倍，风阻翻八倍，这是中学物理，只是没人把公式贴在仪表盘上。

特斯拉也懂这个道理，所以给Cybertruck整了个“折纸脸”，钢板棱角像被熊孩子折过，丑归丑，风阻系数0.34，比传统皮卡那张大方块少了快一半，高速续航直接多跑60公里。

比亚迪更鸡贼，新专利里藏着“伸缩侧裙”。

车速一过80，裙边像猫炸毛一样弹出，把底盘气流兜住，风阻再降一成。

说人话：同样120时速，电耗少3度，等于多跑出20公里找充电桩的容错。

海拔也来凑热闹。

去青海湖那条路，海拔3000米，空气稀薄，风阻天然打八折，同辆车比沿海多跑15%续航。

高原电车司机嘴都笑歪：原来“高反”利好电动车。

可别以为只有车厂在卷。

米其林今年把鲨鱼皮搬进轮胎，胎侧小锯齿让气流贴着走，滚阻降7%，听起来毛毛雨，换算下来120时速能少1.5度电，一趟京沪能省出一顿海底捞。

最魔幻的是沃尔沃，激光雷达不只看车，还“看风”。

前面积雨云里压过来的乱流，被它提前半秒瞄到，电脑立刻把格栅叶片拧到最佳角度，悬挂升高2厘米，像老司机条件反射躲坑，0.02的风阻系数就这么抠出来。

那普通人能干点啥？

别在车顶绑行李箱。

实测空箱子能让Model Y高速能耗涨18%，等于白白塞进去一个电暖器。

实在要带，选流线型，能把血条掉速降到12%，再提前用ABB的在线计算器跑一遍路线，比盲信车机靠谱。

高速续航打折不是绝症，只是还没卷到位。

明年开始，主动格栅、气帘、伸缩裙边会下放到20万级国产新车。

买电车记得盯两个数：Cd值和“120公里达成率”，别只看NEDC吹牛。

下次再有人吐槽高速掉电快，把这篇甩给他——风阻的账，早算晚算，早晚得算。

来源：高贵荷叶rIIA6kL