摘要：近几年冰雪旅游火起来了，滑雪、赏雪、看冬季风光的需求猛增，航空公司自然盯上了这个市场。像去滑雪的、想转一圈北疆的人，现在多了不少直飞和联程选择。中国东方航空这次新开了杭州—乌鲁木齐直飞，对从南方过去玩雪的旅客方便不少。东航在新疆已经布了十个站点，像乌鲁木齐、阿

10月26日开始，新航季一上来，新疆方向的航班就变多了。

近几年冰雪旅游火起来了，滑雪、赏雪、看冬季风光的需求猛增，航空公司自然盯上了这个市场。像去滑雪的、想转一圈北疆的人，现在多了不少直飞和联程选择。中国东方航空这次新开了杭州—乌鲁木齐直飞，对从南方过去玩雪的旅客方便不少。东航在新疆已经布了十个站点，像乌鲁木齐、阿勒泰这些热门雪场城市都在覆盖里，等于是把客流直接拉到门口，少了中间折腾。

本土航司也在忙着把网织密。成都航空这回投了十七架标注为C909的飞机，准备担起乌鲁木齐—喀纳斯—那拉提、乌鲁木齐—喀什、吐鲁番—喀什—阿勒泰等五十多条疆内环飞和串飞航线。还有一点值得注意：他们第一次在乌鲁木齐配了一架A320，这不是摆样子的，是想把主干线和支线连起来，做到“支支互联、全域互通”。通俗点说，就是把零散的点连成网，让旅客少换飞机、少等时间，效率上去了对大家都好。

华夏航空也在做同样的事，只不过路线盯的是更小的城镇。新开的像库尔勒—和田、克拉玛依—库车—喀什、喀什—阿克苏—博乐、阿克苏—石河子—阿勒泰等线，把原来路程长、转机复杂的小城连成了短程链。对本地居民和短线游客来说，这是实打实的便利，出行不再像以前那样被旅途折腾得精疲力尽。

山东航空则是把乌鲁木齐往外的通道加密了。乌鲁木齐—喀什调成了每日一班，又新开了乌鲁木齐—北京每日一班、乌鲁木齐—阿克苏每日一班，还有库尔勒—郑州—厦门每日一班。这种安排就是把新疆和东部、南部连通，既方便回家的务工人员，也方便想把新疆玩完再回南方的旅客少走弯路。

这些航班不是凭空冒出来的。航空公司在排班时会把市场需求、飞机能用的型号、机场时刻以及季节性客流全盘考虑。把A320投到乌鲁木齐，既是看上了这条线能装座位，也考虑到航段长短、地面保障能不能跟上。环飞和串飞的做法，是想用有限飞机跑出最多效益，减少空座、提高航班利用率。整个过程需要各方配合：航司安排机型，机场给时刻，地方政府和旅游部门配合宣传，最后航司把航班放到市场上卖票。

对旅客来说，新航季一开始就能感到变化。机场航显上多了几条目的地，登机口的航班密度提高了，售票柜台和网上的航班动态更新也更及时。对那些专门去阿勒泰、喀纳斯玩的人来说，更多航线意味着行程能更灵活地排；对经常出差或回家的乘客，直飞北京或厦门的班次少了转机的烦恼。环飞线路还有个好处：有时一趟飞机就能把几个小站串起来，旅客可以在短时间内把多个地方串游一圈，不用天天换车换酒店。

在机型调配上也有讲究。大机型管主干道，把长距离、高客流的段落承担起来；小支线机型则负责短段串联，保证座位供应同时把航班利用率做上去。假期高峰时，这种组合能有效分流客流，减少机场转机时的人群拥堵。

航季切换那天的场景挺直观的。候机厅里的人盯着航显改签、调时间，有的在比对接驳航班能不能赶上；地勤人员按流程核对登机口，广播像往常一样播着旅客信息；而背后，是一套新的航班计划在悄然生效。航班一班紧接一班地起落，新开的航路开始在航图上跑起来，旅客带着行李朝登机口走去，新的出行节奏也在这些细碎的动作里慢慢成型。

来源：旅游新产品