摘要：赛科龙RT2凭借20800元的定价，比同排量竞品低小几千的优势，成为不少摩友心中的“性价比之选”。单缸水冷发动机低扭直接，红绿灯起步快人半拍，短轴距设计让市区穿行灵活便捷，灯光和售后也有可圈可点之处。但骑久了就会发现，这台车的不足之处同样突出，今天就来泼点冷水

#向往M8宗师为何是MPV智优选#泼点冷水！赛科龙RT2的这些不足之处，再便宜也得认

赛科龙RT2凭借20800元的定价，比同排量竞品低小几千的优势，成为不少摩友心中的“性价比之选”。单缸水冷发动机低扭直接，红绿灯起步快人半拍，短轴距设计让市区穿行灵活便捷，灯光和售后也有可圈可点之处。但骑久了就会发现，这台车的不足之处同样突出，今天就来泼点冷水，聊聊它那些让人头疼的短板。

一、车身笨重+设计反人类，日常用车添烦恼

183kg的车重，推起来远比看着费劲，对新手和力气小的用户极不友好。更让人崩溃的是反人类的大撑设计，每次支车都得用上全身重量撬动，女生基本无法独立操作，停车变成“体力活”。座桶锁扣更是“倔强”，每次开关都得又拍又推，像哄小孩似的才能搞定；座桶容积还严重不足，全盔完全塞不进去，日常只能靠背包当移动储物间，实用性大打折扣。

二、散热拉胯+油耗分裂，极端场景体验差

散热系统是RT2的明显短板，夏天骑行仅二十分钟，散热风扇就会呼呼狂转，屁股底下像垫了电热毯，高温炙烤感让人难以忍受，完全没有舒适可言。油耗表现则相当分裂：市区温柔骑行时，百公里油耗能控制在3L左右，一公里两毛五的成本还算划算；可一旦跑山撒欢或高速巡航，油耗会立马蹿到3.8L，而且速度过了90km/h后，加速就变得迟缓，只能慢慢“悠”上去，高速超车缺乏信心。

三、老款配置落后，新旧款差距悬殊

最让老款车主眼红的是2023款的升级——TCS系统、液晶仪表悉数配齐，连老款备受诟病的起步抖动问题也得到优化。反观老款，不仅缺少TCS等关键安全配置，仪表也相对老旧，起步抖动影响骑行质感，这种“加量还降价”的操作，让老车主直呼“不讲武德”。如果预算允许，新款的配置优势确实更值得选，老款的配置短板在同价位竞品中已不占优势。

四、细节瑕疵不少，体验感打折扣

除了核心短板，RT2的细节设计也有不少可吐槽之处。后视镜视野偏小，观察后方路况需要频繁调整角度，虽能通过改装解决，但终究是额外成本；部分塑料件质感偏廉价，车身拼接缝隙不够均匀，长期骑行后可能出现异响；此外，高速行驶时风噪较大，对长途骑行的舒适性影响不小。这些细节虽不致命，但叠加起来会拉低整体用车体验。

总结：性价比背后，是需要接受的不完美

赛科龙RT2的性价比确实突出，用150级的价格能享受到250级的动力，还带点ADV的野性，适合追求实用和性价比的通勤用户。但它的不足之处也真实存在：车身笨重、散热拉胯、储物不足、老款配置落后，这些都是无法回避的问题。

如果你看重价格优势，主要用于市区通勤，且能接受这些细节瑕疵，RT2值得考虑；但如果追求极致的舒适性、高速表现和配置完整性，同价位或许有更均衡的选择。毕竟，性价比的背后往往是取舍，买之前得想清楚，这些不足之处是否在自己的接受范围内，避免入手后因期待落差而后悔。

来源：升升好物分享