摘要：有天开车回家时，我看到三座塔。其中一座闪烁着白色灯光，另一座的红灯时明时暗，而第三座则毫无动静。幸好我父亲是无线电工程师，于是问他：为什么有些塔会闪烁？

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有天开车回家时，我看到三座塔。其中一座闪烁着白色灯光，另一座的红灯时明时暗，而第三座则毫无动静。幸好我父亲是无线电工程师，于是问他：为什么有些塔会闪烁？

乔：嗯，像你描述的那种情况，我称之为“闪烁”、“白光”或“频闪”。这些灯光都是为辅助飞行员和空中交通设计的，包括直升机、战斗机和普通喷气机。 这就是它们存在的意义。

杰夫：但我看到的那座塔楼是红灯在闪烁，而且我觉得北边还有座独立塔楼顶部装的是红白双色灯。

乔：红灯确实是规定配置。法规明确要求使用红灯或白灯，红灯可能是这种装在红色灯罩里的灯泡，也可能是LED灯。

杰夫：这灯泡哪来的？我工作室里可没有。

乔：这是通信塔的备用灯泡。我们大多用同款灯泡和灯座，620瓦功率，是广播塔的标准配置。很多导航灯塔很高，通常会装两个灯泡——一个正装，一个倒装。 所以灯座里会装两盏灯泡。这样当一盏烧坏时，虽然能发现缺灯，但另一盏还能维持合法的示警信号。

杰夫：我家已经不用这种白炽灯了。现在用的尺寸略有不同，都是LED灯。塔台上的灯泡也是这样吗？

乔：是的，原理相同。比如塔台用的LED灯组可以是扁平状，设计上只做必要的功能。过去的白光灯通常都是频闪灯。 记得KMOX机场的灯组吗？你能看到里面装有氙气的玻璃灯泡。那是老式设计，现在都换成白色LED了。相比过去，现在的灯具小巧如煎饼，能精准投射LED光线辅助飞机导航，同时减少对附近居民住宅的影响。

杰夫：所以像北边那个位于居民区的塔台，就不会持续闪烁干扰居民了吧？

乔：没错没错。

杰夫：不过说到这个塔台，为什么不同塔台的灯光颜色和配置各不相同？我记得就在这附近的塔台上，塔腿两侧还装有微型小灯。

乔：嗯，塔楼照明属于美国联邦航空管理局（FAA）的管辖范围，他们有详细规划。 具体方案取决于塔楼高度和地理位置——显然位置很重要。有时红色灯效合适，有时白色更佳，也可能采用红白双色方案。你提到的那座塔楼就是典型例子。

杰夫：那为什么需要双色方案？这不就增加了两倍复杂度吗？

乔：白天用频闪灯（白光），夜晚用红光。 到了夜间，对于居民家中而言，脉冲式的红光比强烈的白光闪烁更易接受。

杰夫：所以当居民投诉时，你们可能会采用这种方案。

乔：可以提议夜间使用红光，双灯系统就能实现。实际安装时会看到两个灯组，一个发红光，一个发白光。我见过的多数都是这样，不过听说现在有集成款了。

杰夫：[讽刺地]你甚至能装RGB灯——难道要用Home Assistant（智能家居系统）控制塔灯？

乔：RGB灯确实可行，但FAA不允许。

杰夫：等会儿我们也会聊到这点，因为监控这类设备确实有相关规定。

乔：没错，确实有。

杰夫：不过在此之前，我看到一座塔台根本没有闪烁的灯光。我放大查看才发现顶部有灯，但完全没有动作。

乔：是的。这涉及日间模式。如果塔身涂有符合障碍物标识规定的涂装（通常为红白相间），白天就不必点亮灯光。 到了夜间，灯光才会亮起。所以可能出现这样的情况：比如这里能看到三座塔，一座可能昼夜都亮着白光，另外两座可能只有（原文如此，应为“夜间”）亮红光，但其中一座会比另一座更早亮起，因为它们的光电传感器触发灯光的时间不同。

杰夫：或者光电传感器被四十年的积灰覆盖...

乔：没错。那座塔可能处于日间模式，也可能是AM（调幅）广播塔。低于200英尺（约61米）的AM广播塔无需照明，所以这也是可能情况。实际上，所有低于200英尺的塔架都不必照明——除非在FAA要求特定区域设置照明。

杰夫：必须随时查阅文件依据。

乔：文件依据永远是第一准则。

杰夫：但我们去吃热狗的那个塔台站是哪座？

乔：KHOJ电台？对，KHOJ电台。那些塔台没有灯光。确实没有灯光。

杰夫：因为它们低于200英尺。

乔：没错，所以不需要照明。同样地，也不需要涂装。这再次说明必须始终查阅规范——塔高低于200英尺并不意味着可以忽略合规要求，有时仍需涂装或加装照明设备。

多年来塔体涂装技术已发生巨大变化。老旧塔体含铅成分，因此施工时常见工人穿着某种——怎么称呼来着？

杰夫：全身防护服？我不确定具体名称。

乔：没错。总之从那时至今，这始终是核心要点。

杰夫：我们刚才讨论的都是广播电视塔这类巨型设施。那小型塔呢？我见过很多完全没灯的手机信号塔，但偶尔也会有。顶部可能只装个小灯泡。即使只有50到100英尺高，我也见过这种情况。

乔：没错，任何地方出现灯光都有其原因，建筑物等结构体几乎都设有照明。但如果你看到一座明显不足200英尺的塔顶有灯光，那很可能你身处机场、直升机场或存在航空危险的区域。 比如医院就设有直升机停机坪。凡是可能对飞行构成威胁的地方都会设置警示灯，这就是为什么连许多建筑物顶部都装有灯光。

杰夫：听起来无论是塔楼还是建筑物都必须安装警示灯，但谁负责监管这些？比如我要建自己的塔楼，该找谁沟通才能确保操作规范并获得批准？

乔：这要回到我们的老朋友FAA。他们有专门的通告（AC 70/7460-1M - 障碍物标识与照明），详细列明了所有需要安装航空安全灯的场所。

这包括广播塔、大型烟囱、水塔、桥梁、核电站冷却塔、风力发电机、高架输电塔——比如跨越河流时那些带中间标识的超高塔架，有时这些设施必须安装照明设备。

施工项目期间同样适用相关规定。当高楼拔地而起时，你会注意到起重机上装有照明设备。 对此有明确规范：起重机需安装多少盏灯、灯光应设置在什么高度。

未来12个月里，当你环顾四周观察这些灯光时，定会像我一样乐在其中。

杰夫：了解这些知识后，你看起来就像个无线电工程师了！

杰夫：这让我想到，翻阅说明书时发现这页内容。我突然想到：能否用塔灯数量来粗略判断塔高？

乔：确实可行。因为高塔的规范要求——比如广播电视塔——会根据高度设置特定数量的灯光层级。

比如本地采用F4版本：当顶部天线高度超过40英尺时，需安装四盏灯，包含四个闪烁灯层级，顶端加装一盏灯。

所以通过观察灯数，大致能判断是500英尺（约152米）还是1000英尺（约304米）的塔。不过700英尺和1000英尺的区别可能没那么明显。

但专业人士能看出来。我认识几位兼具工程师或无线电销售背景的飞行员，他们能精准判断。他们会告诉你：比如我刚飞过一座塔，但1200英尺高的塔怎么会出现在这儿？这很有趣。如果你愿意花时间研读这份文件，记住所有信息再飞行，里面包含你所需的一切。

杰夫：还有件事——自从我们开这个频道后，总有人发邮件问：如果发现某座塔台灯光熄灭（比如夜间飞行时注意到某座塔台连续数日未亮灯），该怎么办？

乔：首先，凡是规定必须点灯的塔台，都必须配备监控装置。

在无线电系统中，我们会在灯丝供电回路中设置监测电路，通过测量电流值来监控状态。所以必须持续监测。必须设置报警系统。报警装置可自动呼叫或联系你。但你每天也必须主动检查电路系统，确保灯塔正常照明。若仅在夜间启用照明，则必须在天黑后进行检查。

必须确认航标灯正常工作，并在（发现故障）30分钟内上报。 一旦发现航标灯熄灭，就必须上报。我们称之为航行通告（NOTAM），由FAA发布在飞行员可访问的系统中。飞行员便知晓该塔台存在但航标灯熄灭，可在飞行计划中采取相应措施。

杰夫：你是工程师，有FAA的对接渠道。但如果我亲眼看到塔台熄灯，我能做什么？

乔：你可以搜索航行通告，看看是否存在相关记录。另一种方式是联系塔台所有者或现场工程师——塔台的维护工程师，由他们进行核查。他们应该早就知道，毕竟有监测设备对吧？

杰夫：他们应该知道。

乔：他们确实应该知道。当然，如果你在现场，通常塔楼本身、围栏或建筑物上都会标有ASR（天线结构注册）编号——这个编号能让FAA和**美国联邦通信委员会（FCC）**识别具体塔楼。这个编号就是你需要报告的塔楼标识。

这些灯光，无论是白色频闪、红色脉冲，还是因高度不足而无需点亮的黑暗，都在讲述一套关于安全与监管的复杂语言。它们在夜空中划定了人类活动的边界，是地面规则在垂直空间上的投射。下一次你再看到那些闪烁时，或许看到的不再只是灯光，而是一张由规则、责任和技术编织而成的隐形网络，在静默中守护着黑暗中的航线。

关于通信塔还有哪些想了解的内容？欢迎在评论区留言。

访谈人 杰夫 乔（无线电工程师）

来源：无敌浩克一点号