摘要：凯越625X一曝光，车友群里讨论最多的不是“能不能越野”，而是“价格到底多少”。从580cc双缸动力到电子避震，这台中排量ADV的配置表透着“诚意”，而当“29999元”这个数字被摆出来时，不少人直呼“凯越又要打价格战了”——这个定价，不仅比同级的宝马F750

#星海V9让豪华MPV走进千万家#凯越625X：喊出29999这个数，中排量ADV市场要变天？

凯越625X一曝光，车友群里讨论最多的不是“能不能越野”，而是“价格到底多少”。从580cc双缸动力到电子避震，这台中排量ADV的配置表透着“诚意”，而当“29999元”这个数字被摆出来时，不少人直呼“凯越又要打价格战了”——这个定价，不仅比同级的宝马F750GS、本田CB500X便宜一半，甚至比国产同排量ADV还低了小一万，它到底凭什么敢卖这个价？又藏着多少惊喜与遗憾？

一、29999元，买到的是“越级”的硬实力

敢喊出29999元，凯越625X的核心底气在“动力与轻量化”。它搭载的580cc双缸水冷发动机，最大功率47kW、扭矩65N·m，这个数据直接碾压同级竞品：比本田CB500X（37kW）强了近10kW，比春风650MT（45kW）也略胜一筹，甚至接近进口中排量ADV的水平。更关键的是这台发动机用了270°曲轴，低扭表现会更接近V缸车——起步时不用频繁拉高转，非铺装路面爬坡、脱困更有劲，对喜欢“野一下”的玩家来说，这种调校比“高转猛”更实用。

轻量化更是惊喜。整备重量降到218公斤，比老款轻了11公斤，这个重量在中排量ADV里算“瘦子”了。要知道，同级的赛科龙RX6重达233公斤，轻15公斤意味着什么？市区挪车更轻松，非铺装路面翻身更灵活，甚至油耗也能跟着降——按凯越一贯的调校，这台车的市区油耗可能控制在4.5升左右，18升油箱加满能跑400公里，长途摩旅不用频繁找加油站。

配置上更是“堆到顶”。基础版就标配双通道ABS+TCS，雨天、烂路不用担心打滑；高配版直接上了电子油门、双向快排、定速巡航，甚至有无钥匙启动和盲区监测——这些配置以前只在4万以上的ADV上见得到。最亮眼的是“自动调高高尔夫球车”（电子避震），能根据车速自动调整车身高度，跑高速时压低车身稳重心，走烂路时升高底盘防托底，这个功能在同价位里几乎是独一份，对“既要公路又要越野”的用户来说太实用了。

二、细节里的“小遗憾”，29999元也有妥协

但29999元毕竟是“地板价”，凯越625X在细节上还是藏了些“妥协”。最直观的是三箱设计——右边箱缺了一块，据说是为了给排气让路，但视觉上总觉得别扭，不少车友调侃“像少了个耳朵”；如果后期想换第三方三箱，可能还得额外改支架，又多了笔成本。

仪表UI也被吐槽“不够直观”。尤其是转向提示，会随着车身倾角变化视角，有时候转弯时盯着仪表找转向灯状态，反而容易分心；而且仪表的信息布局有点乱，油量、水温、续航混在一起，初次上手得花时间适应。另外，虽然风挡支持三段调节，但调节时需要手动拧螺丝，不如液压调节来得方便，跑长途想临时调风挡，还得停车操作，有点影响体验。

三、29999元的定价，戳中了中排量ADV的“痛点”

为什么说29999元这个定价“狠”？因为它精准戳中了用户的“预算焦虑”。以前想玩中排量ADV，要么花4万买国产（如春风650MT），要么花8万买进口（如宝马F750GS），中间的“3万空白区”一直没人填。凯越625X把价格压到29999元，相当于让预算有限的用户，用“小排量的钱”买到“中排量的体验”——既能满足日常通勤，周末还能去非铺装路面撒野，甚至跑长途摩旅也够用，这种“全能性”正是用户想要的。

更重要的是，这个定价会倒逼整个中排量ADV市场降价。以前国产同排量ADV敢卖3.8万、4万，是因为“没有对手”；现在凯越625X带着29999元的价格进来，其他品牌要么降价，要么堆更多配置，最终受益的还是消费者。有经销商透露，已经有用户开始“等凯越625X上市，再去砍其他品牌的价”，可见这个定价的冲击力有多大。

结语：29999元，值得等吗？

如果凯越625X真能以29999元上市，那它绝对是中排量ADV的“性价比之王”——580cc动力、轻量化车身、电子避震，这些配置足够应对“公路+轻度越野”的需求，适合大多数不追求“硬核越野”，但想要“多场景全能”的用户。

当然，也得理性看待：凯越的品控稳定性还需要时间验证，尤其是电子配置的故障率；细节上的三箱、仪表问题，可能需要后期改款优化。如果你不是“急着用车”，不妨等第一批车主的实测反馈，看看发动机的低扭表现、电子避震的实际效果到底怎么样；但如果你预算卡3万内，又想找台能“一车通吃”的ADV，凯越625X大概率会是2025年最值得等的车型之一。

毕竟，29999元能买到这样的中排量ADV，放在几年前，想都不敢想。

来源：梦盼好物