摘要：10月下旬，英国高性能电机公司 YASA 再次点燃了全球汽车与航空行业的神经。

——当马达比引擎还轻，中国厂商能否追上这场“扁平革命”？

一、一个看似不起眼的圆盘，改写了电动车的动力学

10月下旬，英国高性能电机公司 YASA 再次点燃了全球汽车与航空行业的神经。

这家隶属于梅赛德斯-奔驰集团的创新公司，宣布其最新一代 轴向磁通电机（Axial Flux Motor） 原型机，

以 12.7千克 的重量输出 750千瓦（约1006马力） 峰值功率——功率密度高达 59千瓦/千克。

这一数据，不仅打破了此前由YASA自己保持的42千瓦/千克纪录，更是将全球最强对手——Evolito 与 Helix 等公司的产品远远甩在身后。

在工程界，这几乎是一次“物理极限级”的飞跃。

要知道，目前主流电动车电机（例如特斯拉 Model 3 的永磁同步电机）功率密度仅在 5–10千瓦/千克 之间。

YASA 的这台电机，相当于以传统电机十分之一的重量，释放出超跑级的动力。

二、“扁平”电机的革命：从原理到挑战

YASA 的技术核心是 轴向磁通架构（Axial Flux Architecture），也被称作“盘式电机”。

与传统“径向磁通”（Radial Flux）马达相比，它的磁通方向与旋转轴平行，而非垂直，因此可以做到：

更短的磁路：磁场路径缩短，能量损耗更低；

更高的扭矩密度：适合高性能汽车或航空推进系统；

更易于模块化堆叠：可以灵活组合多个电机盘，实现可扩展输出。

但难点也显而易见：

轴向磁通电机的散热、结构刚度与电磁平衡极为复杂，尤其在高转速下容易产生磁饱和和振动。

YASA 花了十多年时间解决这些工程瓶颈——

从磁钢的几何排布，到绕组的层叠方式，再到冷却路径的拓扑优化。

正如YASA 创始人 Tim Woolmer 所言：

> “这不是一张PPT上的概念，而是一台真实运转的机器。它的结构完全可以量产化——无需稀有材料，也不依赖实验室环境。”

三、行业背景：为什么功率密度是“下一战场”

在电机技术中，“功率密度”（Power Density）是衡量技术成熟度的关键指标之一。

它决定了车辆的加速能力、航程效率以及平台适配性。

举个例子：

一台传统汽车电机如果重100公斤、功率200千瓦，其功率密度是2千瓦/千克；

而若能做到20千克、功率400千瓦，那意味着整车动力更强、重量更轻、能效更高。

在电动航空（eVTOL）、赛车乃至卫星推进等领域，

每减轻1千克重量都意味着成倍的性能收益。

YASA 以59千瓦/千克的突破，不仅击败了所有竞争者，也重新定义了“轻量电驱”的上限。

目前业内主要纪录如下：

公司 类型 功率密度 应用方向

YASA（UK） 轴向磁通 59 kW/kg 高性能汽车

Evolito（UK） 轴向磁通 28 kW/kg 航空

Helix（UK）SPX177 径向磁通 25.4 kW/kg 超跑原型

Donut Labs（US） 轮毂电机 15.8 kW/kg 乘用车

H3X（US）HPDM-250 航空电机 13.4 kW/kg eVTOL/无人机

可以看到，YASA 的性能几乎是行业平均水平的 四倍以上。

这也让外界普遍认为，它将成为新一代高端电驱动标准。

四、中国力量：正在缩短差距的“轴通赛道”

事实上，中国在轴向磁通电机领域的投入并不落后。

过去三年，数家企业和科研院所在这一赛道上快速追赶：

清华大学先进电机研究中心 已研制出 20 kW/kg 级别的原型机，用于新能源赛车；

中科院电工所 在2024年推出高扭矩密度盘式电机，已在航空电推进中测试；

浙江方正电机、汇川技术、蜂巢能源 等企业，正在布局车规级量产方案；

比亚迪与宁德时代 则在下一代混动平台中测试“扁平定子”概念。

中国方案的特点是：更注重成本可控与产业链自给。

与YASA主攻“极致性能”不同，国内团队的目标是在15–25 kW/kg区间内实现可量产，

这意味着它们更容易落地于中高端电动车、混动系统甚至风电伺服等领域。

五、从实验室到工厂：YASA 的现实挑战

虽然数据惊人，但YASA 的电机目前仍停留在原型阶段。

公司方面尚未公布量产时间表，也没有明确进入具体车型。

目前推测，其首批应用可能出现在奔驰 AMG 的高性能电驱项目中，

随后逐步向航空与赛道项目拓展。

关键瓶颈仍然是：

成本（高精度磁钢与冷却系统制造难度大）；

可靠性（高功率密度带来的热与应力挑战）；

工艺良率（精密装配误差容限极低）。

业内普遍认为，从原型到量产至少还需 2–3年验证周期。

不过，YASA 已明确该电机“完全可扩展”，未来有望用于从摩托车到商用车的各类平台。

六、如果这项技术成熟，会改变什么？

对汽车行业：

整车轻量化：功率密度翻倍，驱动系统重量减半，续航提升5–10%；

平台创新：盘式结构让电机可以直接嵌入车轮、底盘甚至飞行器翼根，设计更自由；

热管理革命：新型液冷通道和散热层设计将成为新产业链焦点。

对航空与航天：

eVTOL、电动直升机将首次具备真正可商用的推重比；

微型卫星与探测器可搭载高效电推进系统，大幅延长任务寿命。

对消费者：

未来电动车可能更轻、更快、更耐用。

一台家用SUV若采用类似电机，

在保持同等续航的前提下，整车可减重200公斤以上。

这不仅意味着加速更快，也意味着电池容量可减小、成本下降。

七、结语：当“轻”成为电机的未来方向

从直流电机到永磁同步电机，再到如今的轴向磁通结构，

电驱技术的每次跃迁，都在推动人类重新定义“动力”。

YASA 的突破，既是一场材料科学、流体力学与电磁工程的集体胜利，

也是一次关于制造极限与能源效率的重新审视。

当功率密度突破50千瓦每公斤这道“心理天花板”，

我们距离“比喷气发动机更强、更轻的电驱系统”只差一步。

而这一步，将决定未来十年新能源竞争的格局。

未来，当你看到下一代奔驰、或某家中国品牌的新电动超跑时，

别惊讶它的马达比笔记本还薄、比发动机还轻。

因为那不再是梦，而是工程师手中真正的——

“扁平革命”。

来源：智能学院