摘要：在10-15万元的纯电轿车市场逛久了，很容易被各种 “亮点宣传” 绕晕 —— 有的车配置表看得人眼花缭乱，实际开起来却少了点质感；有的车价格诱人，关键硬件却悄悄做了取舍。作为每天要接送孩子、周末常带家人短途出游的家庭用户，我最近试驾了零跑B01，这款定价 8.
在10-15万元的纯电轿车市场逛久了，很容易被各种 “亮点宣传” 绕晕 —— 有的车配置表看得人眼花缭乱，实际开起来却少了点质感；有的车价格诱人，关键硬件却悄悄做了取舍。作为每天要接送孩子、周末常带家人短途出游的家庭用户，我最近试驾了零跑B01，这款定价 8.98 万 - 11.98 万的车型，从续航到空间，再到配置，每一处设计都透着对日常用车需求的理解。今天就从真实用车场景出发，聊聊它到底能不能解决咱们的选车痛点。
动力方面，零跑B01 搭载了一台后置永磁同步电机，最大功率 170 千瓦，最大扭矩 320 牛・米。光看参数可能没概念，但实际开起来的感受很直观。在市区红绿灯起步的时候，轻踩电门就能感受到明显的动力响应，不会有 “踩了电门没反应” 的迟缓感，跟车或者超车的时候都很灵活。有一次在市区路口，绿灯亮起时深踩了一下电门，还能感受到推背感，动力输出干脆利落，完全能满足家用和偶尔 “小激情” 的需求。
它采用的后置后驱布局，在同价位纯电轿车里并不常见。这种布局让车辆的前后重量分布更均衡，过弯的时候稳定性更好。我在试驾的时候特意找了一些弯道体验，发现悬挂对车身的支撑很到位，车身侧倾控制得不错，不会有晃荡的感觉，入弯的时候很有信心。就算是连续弯道，底盘反馈也很清晰，转向精准，不会有虚位，对喜欢稍微 “玩味” 驾驶的人来说，这种操控感很讨喜。
更值得一提的是，零跑B01配备了自研的LMC 一体化运动融合控制底盘系统，里面包含高速爆胎稳定控制、起步融合控制、动态转向辅助、高速过弯预稳定控制等功能。这些功能平时在后台默默工作，不会让人有明显的察觉，但能实实在在提升驾驶的安全性和舒适性。比如高速爆胎稳定控制，虽然希望永远用不上，但知道有这个功能，在高速上开车会更踏实；动态转向辅助和高速过弯预稳定控制，能让过弯时车身更稳定，方向盘反馈更精准，就算是长途开车，也不会觉得累。
对纯电车来说，续航是绕不开的核心需求，零跑B01 的 650 公里续航，在 10 万级纯电轿车里表现很突出。我实际测试过，满电状态下，市区通勤加上周末短途出游，一周开下来大概跑了 400 公里，仪表盘显示还剩 200 多公里续航，完全不用频繁充电。就算是偶尔跑长途，650 公里的续航也能覆盖大部分城际出行需求，中途不用频繁找充电桩，减少了出行焦虑。
能耗表现也很亮眼，我在市区正常驾驶，开空调、听音乐的情况下，百公里电耗大概在 12-13 度左右。按照家里 0.56 元 / 度的电费计算，每公里电费大概 0.067-0.073 元，比燃油车每公里 0.6-0.8 元的油费便宜很多。如果是在高速上行驶，百公里电耗会稍微高一点，大概在 15-16 度左右，折算下来每公里电费也不到 0.1 元，长期使用能节省不少开支。
充电速度方面，零跑B01 支持快充和慢充两种方式。用快充桩充电的时候，从 30% 充到 80% 大概需要 30-40 分钟，平时去商场购物或者吃饭的时候，顺便充半小时电，就能增加不少续航，很方便。慢充的话，用家用充电桩从 0% 充到 100% 大概需要 8-10 小时，晚上睡前插上电，第二天早上就能满电出发，完全不影响日常使用。
电池安全是纯电车的重中之重，零跑B01 在电池安全方面做了不少功课。它配备了五重保护措施，电池壳体采用高强度铝合金，抗挤压能力超过国标两倍，能有效防止电池受到外力撞击损坏。电池内部还有防火隔层，就算单个电芯出现热失控，也能防止火势蔓延。而且在碰撞的时候，系统会启动毫秒级断电保护，迅速切断高压电路，避免出现触电风险，全方位保障乘员安全。
零跑B01的内饰简约风格里透着精致感。中控台用了大面积软性材质，手摸上去软软的，没有廉价塑料感，档次一下子就出来了。14.6 英寸的中控大屏特别显眼，2.5K 高清分辨率让导航地图、多媒体界面都看得清清楚楚，操作起来也流畅，很少卡顿。这块屏搭载的 Leapmotor OS 系统功能很全，导航、听歌、调车辆设置都能在上面操作，步骤不复杂。而且支持 Carlink 和 HUAWEI HiCar，手机连上车机后，能把手机导航同步过去，还能播手机里的歌，对常带手机的人来说很方便。旁边 8.8 英寸的全液晶仪表也很实用，车速、剩余续航、驾驶模式这些关键信息一目了然，开车时扫一眼就知道车况。语音控制是个惊喜，基本能做到 “屏幕上有的功能都能说”。主驾、副驾说话都能被识别，还不用每次都喊唤醒词。
零跑B01 在驾驶辅助配置上做得很实在，全系搭载 Leapmotor Pilot 系统，还配了高通 8650 芯片，算力完全能满足日常使用需求，不会有卡顿或响应延迟的情况。不同配置车型的硬件搭配也很有针对性。低配车型虽然定位基础，但该有的都没少：1 颗 200 万像素前视摄像头负责前方视野，4 颗环视摄像头覆盖周边环境，再加上 12 颗超声波雷达辅助感知，像基础的倒车影像、近距离障碍物提醒这些功能都能稳定实现，日常代步够用。
高配车型的硬件就更全面了，光摄像头就升级成 2 颗 800 万像素前视摄像头和 4 颗 300 万像素环视摄像头，清晰度更高，能更早识别远处的车辆、行人或交通标志；还额外加了盲区摄像头、毫米波雷达，关键的是多了 1 颗 128 线激光雷达，哪怕遇到暴雨、大雾这种能见度差的天气，感知精度也不会受太大影响。
这些硬件组合起来，能直接实现高速领航辅助（NAP）、通勤领航辅助（CNAP）和停车场记忆泊车（HPA），提车当天就能用，不用等后续 OTA 升级，对不想折腾的用户很友好。平时开车时，车道偏离提醒、变道碰撞预警、盲区监测这些功能也很及时，比如偶尔走神压到车道线，方向盘会轻轻震动提醒，变道时如果侧后方有车，仪表盘会亮灯，能帮着避开不少潜在风险。
零跑B01 的轴距有 2735mm，空间表现在同级里算优秀的。我身高 178cm，坐后排腿部还有两拳多的余量，翘个二郎腿没问题。不过因为溜背造型，头部空间稍微有点局促，头顶离车顶大概还有一拳距离，不算压抑但也谈不上宽敞，个子高的乘客可能会觉得有点顶头。
后备箱常规容积有460升，放两个28寸行李箱加几个背包没问题。后排座椅支持放倒，虽然不能完全放平，但偶尔拉点长条形物品也能应付。我上次买了个 1.2 米的落地灯，放倒后排座椅就轻松装下了，这点比那些溜背造型却不能放倒座椅的车型实用多了。车内还有个 70 升的下沉式储物格，放些不常用的工具方便。
车内储物空间设计得贴心。中控台下有个很大的镂空区域，放包包和充电线方便；前排杯架有高低两档调节，放保温杯和咖啡杯都稳当；后门板储物槽能同时放下水瓶和折叠伞，这些细节用起来特别顺手。
还有几个实用配置要说一说。座椅虽然低配版没有通风加热，但填充软硬适中，长途乘坐不会太累；车窗一键升降带防夹功能，有次我女儿不小心伸手出去，窗户碰到手就自动降下来了，吓出一身冷汗但也觉得安心；空调滤芯带 PM2.5 过滤，最近换季空气质量不好，开车时基本不用戴口罩。
家用车除了买车价格，后期使用成本也很重要。零跑B01 作为纯电车，在使用成本上比燃油车有明显优势。前面已经算过，每公里电费大概0.06-0.1 元，就算一年开 1 万公里，电费也只有 600-1000 元。而同级别的燃油车，一年油费大概需要 6000-8000 元，两者相差近 10 倍，长期下来能省不少钱。
保养方面，纯电车不用更换机油、机滤、火花塞这些燃油车常见的保养项目，保养周期也更长。零跑B01 的保养周期大概是 1 万公里一次，每次基础保养主要是检查电池、电机、电控系统和轮胎等，费用大概在 200-300 元左右。而燃油车每次基础保养费用大概在 500-800 元，一年保养两次就要 1000-1600 元，纯电车在保养费用上能节省不少。
总的来说：在10-15 万纯电轿车市场竞争越来越激烈的当下，零跑B01 用 “多配置、高实用性” 的路线，给家庭用户和年轻消费者提供了一个优质选择。值得一提的是，作为刚入局不久的新车，八、九月连续两月都热销过万冲进榜单前列。如果你正在这个价位段选车，不妨把它加入备选清单，说不定会有惊喜。
来源：灿烂百灵鸟Cv8
