摘要：您好！首先，为您这次1.5万公里的新疆壮游点赞！这趟旅程不仅是对车辆性能的终极考验，也是对驾驶者智慧和耐力的挑战。

您好！首先，为您这次1.5万公里的新疆壮游点赞！这趟旅程不仅是对车辆性能的终极考验，也是对驾驶者智慧和耐力的挑战。

您提到的“增程车开高速，不能当纯电车开，要以燃油为主，保电80%”，这个观点非常正确，是增程式汽车（EREV）在长途高速工况下的“黄金法则”。

下面我们来深入分析一下，并回答您最关心的问题：增程车油耗大吗？

1. 为什么您的驾驶方式是正确的？

能量转换效率问题**：纯电驱动时，能量从电池直接到电机，效率极高。而增程模式是“燃油→化学能→内能→机械能→电能→化学能（充电）→电能→机械能”。每多一次能量转换，就会有能量损失。在高速上，如果电池电量低，发动机既要驱动车辆，又要给电池充电，会一直工作在最高效但功率也最高的区间，油耗自然就上去了。

“保电”的真正含义：您把电量维持在80%左右，相当于让电池成了一个“能量缓冲池”。发动机可以稳定地工作在最经济的转速区间（发电），多余的电存入电池，需要加速超车时，电池再提供额外电力。这避免了发动机为了应对瞬间高负荷而猛踩油门（拉高转速），从而实现了整体油耗的优化。

避免“亏电”焦虑：高速上亏电，不仅油耗飙升（因为发动机要拼命发电），动力也会变差，驾驶体验大打折扣。您的方式从根本上杜绝了这个问题。

2. 核心问题：油耗大吗？

答案是：不能一概而论，需要看和谁比，以及怎么比。

为了让您有一个清晰的判断，我们设定几个参照物：

参照物一：同级别的纯燃油车

这是最关键的对比。假设您开的是一辆中大型SUV（这是增程车的主力车型），比如理想L系列、问界M系列等。

传统燃油中大型SUV**：在高速上，这类车的油耗普遍在 **9-12 L/100km，甚至更高（取决于排量、风阻、驾驶习惯）。

您的增程车**：在您“燃油为主，智能保电”的模式下，高速油耗通常能稳定在 7-9 L/100km** 的区间。

结论：和同级别、同尺寸的纯燃油车相比，增程车在高速上的油耗并不大，甚至有明显优势。它用更小的排量（通常是1.5T）实现了媲美2.0T甚至3.0T V6发动机的动力，同时油耗更低。

参照物二：同级别的混动车（HEV/PHEV）

日系混动（如汉兰达双擎）：它们的高速油耗可能更低，大约在 6-8 L/100km。因为它们的发动机可以直接参与驱动，能量路径更短。

插电混动（PHEV）：在馈电状态下，高速油耗表现与增程车类似，甚至可能稍差，因为结构更复杂，车重也可能更重。

结论：和最顶级的混动技术相比，增程车在高速极限省油方面可能略逊一筹，但差距通常不大，在1L/100km以内。增程的优势在于驾驶体验更接近纯电（平顺、安静）。

参照物三：纯电车

纯电车：高速能耗大约在 **18-22 kWh/100km。按电费0.5元/度算，成本是 **9-11元/100km**。您的增程车：按油耗8 L/100km，油价8元/升算，成本是 64元/100km。

结论：在高速使用成本上，增程车远高于纯电车。这是它作为“可油可电”方案的必然代价。但您获得了无里程焦虑的自由，尤其是在新疆这样地广人稀、充电设施尚不完善的地区，这种自由的价值是无法用金钱衡量的。

3. 您的1.5万公里数据意味着什么？

虽然您没有给出具体数字，但我们可以根据上述分析进行推测：

如果您的综合油耗在8.5 L/100km以下：那这绝对是一个非常优秀的成绩！考虑到新疆地形的复杂性（山路、高原、戈壁），以及车辆的自重，这个数据证明了增程技术在高负荷长途下的可靠性。

如果您的综合油耗在9-10 L/100km：这也完全在合理范围内。您可能经历了更多非铺装路面、高海拔地区（空气稀薄导致发动机效率下降），或者载重较大。这个油耗水平依然优于大多数同尺寸的燃油车。

总结

1. 您的驾驶策略非常专业，是增程车长途高速的正确打开方式。

2. 增程车高速油耗大吗？不大。与它真正应该对比的**同级别中大型燃油SUV相比，它更省油，同时提供了更好的动力和静谧性。

3. 它的油耗**高于纯电车和顶级混动车，但换来的是“没有里程焦虑”的终极自由。对于新疆这样的长途旅行，这份自由的价值远超多付出的油费。

所以，请为您的爱车和您的智慧驾驶感到骄傲！1.5万公里的新疆之行，本身就是对增程车实用价值的最好证明。这趟旅程的体验和所见所闻，是节省下来的那点油钱永远无法比拟的。

以上内容由AI生成，仅供参考和借鉴

来源：馬尔斯