摘要：当150cc踏板还在比拼“谁的油耗更低”时，升仕直接用两款新车ZT150T-V、ZT150T-X改写了规则——13.2kW最大功率、108kg整备质量，这份参数表一曝光，不仅让本田PCX160、雅马哈NMAX155等热门车型相形见绌，更让整个150踏板市场的“

#头条媒体人计划#老陶“掀桌子”了？升仕150踏板榨出250级动力，同级对手难掩尴尬

当150cc踏板还在比拼“谁的油耗更低”时，升仕直接用两款新车ZT150T-V、ZT150T-X改写了规则——13.2kW最大功率、108kg整备质量，这份参数表一曝光，不仅让本田PCX160、雅马哈NMAX155等热门车型相形见绌，更让整个150踏板市场的“卷度”瞬间拉满，不少摩友直言：“这哪是升级，简直是降维打击！”

13.2kW功率+114km/h极速，150踏板跑出“小钢炮”水准

升仕这两款新车最颠覆的，是把150cc发动机的动力潜力挖到了极致。搭载的水冷四气门发动机，最大功率直接冲到13.2kW（约合17.9匹马力），这个数据是什么概念？对比来看，本田PCX160的最大功率仅11.8kW，雅马哈NMAX155也才11.3kW，升仕直接领先了1-2kW；更夸张的是，有实测数据显示，ZT150T-V的极速能跑到114km/h，已经无限接近部分250cc踏板的水平。

对用户来说，这组数据不是冷冰冰的数字，而是实打实的骑行体验：日常通勤时，超车不用再提前预判，给油就能轻松甩开车流；周末跑山时，哪怕跟在250级踏板后面，也不用频繁掉队；就算载着人，动力储备也足够应对坡道，不会有“小马拉大车”的无力感。

108kg轻量化车身+13L大油箱，灵活与续航“两手硬”

升仕在轻量化上的操作，同样超出了同级常规操作。通过全铝合金车架+碳纤维传动组件的搭配，两款车的整备质量仅108kg，比不少125cc踏板（如本田NS125LA整备质量114kg）还要轻。这种轻量化带来的直观感受很明显：女生单手提车、推车上坡毫不费力；市区钻车缝时，转向灵活度堪比小排量跨骑，单手操控也能保持稳定，完全没有传统踏板“笨重”的通病。

更难得的是，升仕没有为了轻量化牺牲续航。13L的大油箱容积，在150踏板里属于“大容量梯队”，按日常通勤百公里3L左右的油耗计算，续航能轻松达到500km。对通勤党来说，这意味着加一次油能跑小半个月，不用频繁往加油站跑；就算跑中短途摩旅，也不用时刻担心“油量焦虑”，实用性拉满。

配置堆到“天花板”，TFT导航+自动风挡成标配

除了动力和轻量化，升仕在配置上也延续了“堆料”风格，直接把150踏板的配置标准提了一个档次。两车均标配TFT彩色仪表，支持手机导航投屏，骑长途时不用低头看手机，视线不离前方就能掌握路线；自动升降风挡更是同级少见的配置，能根据车速自动调节高度，高速骑行时风阻遮挡更到位，冬天防风、夏天减少吹袭都更实用。

安全配置上，双通道ABS+TCS牵引力控制系统没有缺席，雨天路面打滑、急刹车时能减少轮胎抱死风险，对新手或通勤用户来说，安全感更足。另外，无钥匙启动、USB充电接口等实用功能也没有遗漏，日常使用的便利性拉满。

争议与期待并存：参数够狠，品控能跟上吗？

尽管升仕这两款新车的参数足够“吸睛”，但老摩友也提出了理性的疑问：参数亮眼不代表体验优秀，发动机的平顺性、长期耐用性，以及品控稳定性，才是决定车型口碑的关键。毕竟从升仕过往车型来看，部分用户反馈发动机油耗偏高、小毛病偶发，这次动力大幅提升后，能否平衡油耗与耐用性，还需要实车验证。

另外，外观设计上也存在两极分化：ZT150T-V的低趴仿赛风+张扬版画，更受年轻用户喜欢；ZT150T-X的V型大灯+裸把设计，运动感更强烈，但这种偏激进的设计，可能不符合传统踏板用户“低调实用”的需求。

结语：升仕“卷”醒市场，用户坐等实车验证

不可否认，升仕这波操作确实给150踏板市场带来了“鲶鱼效应”——用250级的动力、轻量化设计和高配置，打破了同级车型“温和升级”的默契，也倒逼其他品牌加快技术迭代。对消费者来说，这无疑是好事，能以更低的预算买到更强的产品。

但最终能否成为“150踏板天花板”，还要看实车表现。建议大家等新车到店后，亲自试驾感受动力平顺性、操控手感，同时关注首批车主的长期使用反馈。如果升仕能在品控上稳住，那这两款车很可能成为2024年150踏板市场的“黑马”；反之，若只靠参数“吸睛”，恐怕难以留住用户。

后续我们也会持续关注实车动态，带来更详细的试驾体验。你对升仕这两款150踏板有什么看法？是觉得参数够香，还是担心品控问题？欢迎在评论区聊聊你的观点！

来源：馬尔斯