摘要：众所周知，二战时德国人的空军是非常厉害的。无论是灵活翻飞的Bf-109轻型战斗机，还是BF-110双发重型战斗机，又或是著名的亨克尔He-111中型轰炸机，它们都有一颗同样的心——戴姆勒-奔驰公司DB-600系列倒置V12航空发动机。

众所周知，二战时德国人的空军是非常厉害的。无论是灵活翻飞的Bf-109轻型战斗机，还是BF-110双发重型战斗机，又或是著名的亨克尔He-111中型轰炸机，它们都有一颗同样的心——戴姆勒-奔驰公司DB-600系列倒置V12航空发动机。

它是机械工程的杰作，是二战期间德国使用最广泛、技术最具代表性的航空发动机家族。其独特的倒置设计、燃油喷射革命与持续性能进化，在航空动力史上留下了浓墨重彩的一笔。

Bf 110重型战斗机

20世纪30年代初，随着纳粹政权上台并秘密重整军备，德国航空部提出对新一代航空发动机的迫切需求。当时航空动力的发展方向已逐渐明确，更高的功率输出、更稳定的高空性能、更低的油耗以及更可靠的燃油供给系统。

戴姆勒-奔驰公司承接了这一研发任务，以其F4A和F4BV12发动机为基础，创新性地推出了世界上首款液冷倒置V12发动机——DB 600。其最引人注目的特征是其颠覆性的液冷“倒置V12”布局——曲轴朝上，气缸盖与活塞朝下。

1939年3月《航空爱好者》杂志上的戴姆勒-奔驰DB-600照片，显示为倒置状态

这种非常规设计并非猎奇，而是源于德国航空部1930年代中期提出的严苛需求：800马力以上、紧凑高效、适应劣质燃料、便于维护，并为机鼻武器预留空间。倒置设计带来多重实战优势：

首先是便于维护，气缸盖朝下，维修人员可在野战条件下更便捷地接触火花塞、气门机构等关键部件，大幅缩短战时维护周期。

其次，发动机重心降低，使飞机（如Bf-109）拥有更佳的稳定性和机动性，尤其在高G值空战中至关重要。V型夹角间形成的宝贵空间，可以允许一门机炮（如MK-108）通过螺旋桨毂中心轴发射，实现与飞行员视线完全一致的精准射击，远胜于机翼武器易受振动和形变影响的弊端。

最后，排气管位于底部，避免了油气污染风挡，尤其在夜间飞行时，减少了排气火焰对飞行员视线的干扰。

DB 600自1937年开始生产，排量达33.9升，采用化油器供油，A/B型在海平面可输出986马力短时紧急功率，而最终量产的Ga/Ha版本更是将功率提升至1036马力，在当时堪称世界顶级水平。

亨克尔He 111B机舱中的DB 600A

DB 600的成功为后续变体奠定了基础，戴姆勒-奔驰根据战争需求持续优化，形成了涵盖DB 601、DB 603、DB 605、DB 610的完整家族，每一款变体都针对特定作战场景实现了性能突破。

同年问世的DB 601系列脱胎换骨更加惊艳，核心革命在于博世公司研发的机械直喷系统。这项被列为顶级机密的技术，是德国应对合成燃料性能不佳的无奈之举（德国缺乏天然石油资源，只能通过煤炭氢化工艺生产合成燃料，这种燃料虽然辛烷值看似达标，但实际性能远逊于盟军的天然汽油，容易导致发动机爆震），却意外成为空战利器。

传统化油器在负过载（如俯拉、倒飞）时因浮子室燃油流失导致发动机熄火。DB 601的直喷系统将高压燃油直接喷入气缸，彻底解决了这一痛点。驾驶Bf-109E的德国飞行员能够在缠斗中肆意做出盟军“喷火”或P-47战斗机不敢想象的剧烈动作，实现战术突袭，成为负G机动之王。

DB 601是DB 600的燃油喷射版本

精确的燃油计量优化了混合气形成，配合喷射时的汽化冷却效应，有效抑制了爆震，使发动机能在较低压缩比下压榨更多动力，并适应德国本土的87号辛烷值燃料。

DB 601还引入液力耦合器驱动的变矩增压器，取代固定齿轮比设计。这使得增压器转速随高度自动调整，功率输出曲线更平滑，高空性能显著优于早期固定增压器。

DB 601A早期输出约1100马力，后续的DB 601N（使用100号辛烷燃料）将功率提升至1270马力，成为不列颠战役期间德国主力战斗机的核心。

1942年问世的DB 603则瞄准了大型战机的动力需求，排量大幅提升至44.52升，成为二战期间德国实战中使用过的最大排量倒置V12发动机。初始型号功率就达到1720马力，远超DB 601E型的1300马力，主要用于道尼尔Do-217等远程轰炸机，让这些战机能够携带更大炸弹载荷执行远距离轰炸任务。

DB 603是二战期间德国生产的排量最大的量产倒置V12发动机

随着战争深入，对动力的渴求推动DB系列走向巅峰。1942年DB 605系列开始服役，堪称DB 601的深度魔改版。它采用扩缸技术，在保持DB 601缸体外部尺寸不变的前提下，通过精密镗缸将排量从33.9升提升至35.7升。这一“空间魔法”使DB 605能无缝替换DB 601，轻松装配于Bf-109G/K等主力战机。

戴姆勒-奔驰DB 605倒置V型12缸发动机

为解决高功率带来的过热问题，DB 605配备了主动冷却系统，通过机翼下方的散热器循环水和乙二醇混合物，确保发动机在极端工况下稳定运行。基础版DB 605A在起飞时即可输出1475马力，远超DB 601。其总产量超过42,000台，是DB系列中当之无愧的产量冠军。

针对盟军战略轰炸机威胁，衍生出DB 605AS高空型，移植了更大排量DB 603发动机的增压器，高空性能，尤其在4000米以上大幅提升，成为拦截盟军B-17“空中堡垒”和“兰开斯特”远程重型轰炸机的关键力量。

战争末期登场的DB 605D系列是最后的疯狂，标配了MW-50水-甲醇喷射系统，可向进气道喷入冷却混合物，大幅降低进气温度并抑制爆震，允许增压器产生更高压力。开启系统后功率瞬间飙升至1700-1850马力（使用100号辛烷燃料甚至可达2000马力），为飞行员提供宝贵的“应急动力”。

然而辉煌背后是沉重的代价，战争后期德国战略资源枯竭，优质合金（如制造涡轮叶片的耐热合金）匮乏，导致DB 605等后期型号的可靠性急剧下降。飞行员被严格禁止使用应急动力，发动机常被视为“有问题的孩子”。高温高压冷却系统的尝试也因材料和技术限制未能完全成功，最终回归常规温度运行。戴姆勒-奔驰工程师在劣质材料、燃料短缺和管理混乱的夹缝中，以近乎“不可能的任务”推动着技术极限。

DB 610是系列中的“巨无霸”，由两台DB 605发动机组合而成，排量达71升，功率高达2900马力，堪称当时最强大的航空发动机之一。它被应用于亨克尔He-177远程轰炸机，为其执行跨洋轰炸任务提供了充足推力。只是复杂的结构给维护带来了巨大挑战。

DB 600系列发动机的广泛应用，直接塑造了德国空军的装备体系和作战风格。其中最著名的搭载机型便是梅塞施密特Bf-109，这款德国空军的主力战斗机凭借DB系列发动机提供的强劲动力，兼具速度与机动性，成为二战中产量最高的战斗机之一，飞行员对它的青睐在很大程度上源于这颗可靠的“心脏”。

不列颠空战中的BF-109

除了Bf-109，该系列发动机还适配了多种关键机型：Bf-110重型战斗机依靠其动力执行远程拦截和夜间轰炸任务；亨克尔He-111轰炸机在“不列颠之战”中凭借DB 600系列发动机的支撑，成为德国轰炸英国的主力；福克-沃尔夫Fw-57、Fw-187，道尼尔Do-335等机型也通过搭载该系列发动机，实现了性能跃升。甚至意大利马基MC.202“雷电”战斗机和部分日本战机，也通过技术授权采用了DB 601的设计，足见其技术影响力。

DB 600系列最著名的对手是英国的罗尔斯·罗伊斯“梅林”发动机。两者对决，DB系列的核心优势在于直喷系统带来的极端机动性。梅林发动机依赖化油器，在负G机动时不可避免地遭遇供油中断，成为其“阿喀琉斯之踵”。德国飞行员充分利用这一弱点，在空战中占据主动。

罗尔斯·罗伊斯梅林发动机

尽管倒置V12布局在战后未成主流，但DB 600系列的技术遗产仍然深远。燃油喷射的普及证明了直喷在航空活塞发动机上的巨大价值，推动了战后及现代航空和汽车发动机燃油喷射技术的全面应用。

高效增压与冷却理念、液力偶合变矩增压器、MW-50增压系统等创新也为后续高空发动机发展提供了思路。倒置布局对武器集成、重心控制、维护便利性的考量，体现了系统工程思维，对现代战机设计仍有启示。

从DB 600的986马力到DB 605D的近2000马力，戴姆勒-奔驰DB 600系列发动机在二战烽火中完成了惊人的进化。它不仅是冰冷的机械，更是德国工业智慧、技术野心与战争困境交织的产物，赋予德国飞行员致命的机动优势。这颗倒置的“战鹰之心”，以其独特的形态和深刻的影响，在航空动力史上刻下了不可磨灭的印记。

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来源：和风漫谈一点号