摘要：内蒙古这一条荒废了近10年的铁路，桥墩上看都长满着锈了。但现在呢？这条大马铁路想要复活还挺热闹的，不少人都期盼着央企来接盘解决问题，但要想到民企的股权要怎么区分、之前的钱要算谁的事情还挺复杂的，不过这个铁路这次能不能成为全国头一个民企先建、央企来接、政府来帮忙

内蒙古这一条荒废了近10年的铁路，桥墩上看都长满着锈了。但现在呢？这条大马铁路想要复活还挺热闹的，不少人都期盼着央企来接盘解决问题，但要想到民企的股权要怎么区分、之前的钱要算谁的事情还挺复杂的，不过这个铁路这次能不能成为全国头一个民企先建、央企来接、政府来帮忙协调的例子，现在还不好说。

记得在2013年煤炭行业情况不错时，伊泰集团就拉着汇能、蒙泰等民营企业，一起合作凑了32亿左右，在鄂尔多斯准格尔旗开建大马铁路。虽说这个铁路就58公里出头，不算太长，它北边跟呼准铁路的大饭铺站连接，而南边则是连接着准朔铁路马栅站。按照计划，一年能够运送1亿吨煤，也是鄂尔多斯“十四五”铁路网里“三横四纵”的关键项目，专门负责把准格尔煤田南部那些麻地梁、汇隆等煤矿的煤运出去。当时的规划非常完美，计划在2016年建设好，能把周边的铁路串联好，还能把运煤的费用降低。

但想不到在2015年，煤价就突然下降。当时内蒙古的动力煤坑口价一斤才不到一块五，相对前一年跌了快一成，对当地来讲有很大冲击，导致有10%左右的煤矿停业。也就是说煤企如果卖一吨煤可能要亏二三十块，伊泰集团就首先对这个项目撤资了，而剩下的民企都没有资金继续推进项目，项目就停了下来，那些已经建好的桥墩跟路基就在那荒地里荒废着。

这就这样，这条烂尾路的相当尴尬，停了10年多。而煤炭行业呢，这几年稍微好了很多。2024年内蒙古原煤产量就达12.9亿吨，在全国占了大概有三成。但在运煤的主要方法上，还是依靠公路。就例如在鄂尔多斯，2024年从公路运送的煤大概有5.7亿吨，导致路上的运煤车异常拥堵，粉尘也很大，对环境有污染。

就是因为这些问题，在对公转铁的政策要求下，2025年内蒙古的矿区要超过七成的煤走铁运，而公路运煤就显得相当的吃力了。但地方手里的钱不多，想要重启这个项目要花上百亿，没多少企业扛得住。

2025年年初，准格尔旗跟中交集团已经说好了合作意向，然后央企也一起介入，让这个停顿的项目未来看到了希望。不过这些桥墩想想也荒废了近10年，还能不能用。加上要对铁路进行电气化改造工程，也要花大笔钱，具体的方案可能还要做详细的磨合。

来源：天下无敌