摘要：北汽蓝谷日前发布了其2022年三季度业绩报告，该公司在今年第一季度的营收为153.84亿，较上年同期增加56.69%，但归属于公司股东的净利润为34.260亿。对比鲜明的数字，反映了中国新能源汽车产业转型过程中所面对的共性问题，这一点很有价值。

销售额节节攀升，亏钱却在不断拉大，曾经七年稳坐国产纯电动汽车销售冠军宝座的它，如今却是一副“卖多赔多”的死循环。

北汽蓝谷日前发布了其2022年三季度业绩报告，该公司在今年第一季度的营收为153.84亿，较上年同期增加56.69%，但归属于公司股东的净利润为34.260亿。对比鲜明的数字，反映了中国新能源汽车产业转型过程中所面对的共性问题，这一点很有价值。

世嘉S9

仅就三季度而言，该公司的营收为58.67亿，较上年同期减少了3.45%，其中净利润为11.18亿。虽然与上年相比，亏损已经缩小，但是北汽蓝谷已经是连续六年陷入亏损。

不过，如果对北汽蓝谷三季度财报进行深入分析，就会发现，在这些损失数字的后面，的确存在着某些正面的迹象。

在这当中，最值得注意的是，该公司在三季度的毛利润率第一次由负向正，为1.8。从2025年上半年的负5.47%来看，这个数字是一个明显的进步，说明该公司的产品利润率得到了提高。

有趣的是，网传获华为投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”这个app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

表现

第三季度的盈利增长，是因为高档汽车“享界”的销量和规模效果的出现。在此过程中，公司的期间费用管理效果显著，三项支出合计为14.74%，同比减少35.56个百分点。

而且，损失也在缩小。根据正式公布的数字，今年上半年，公司的盈利为34.26亿，与去年同期相比下降了23.73%。在这三个月里，第一季的亏损减少了41.8%。

公司的营业现金流量为0.14，较上年同期增长了177.36%，也许是因为它表明了营业收入的显著提高。

北极狐

在此期间，北汽蓝谷汽车销售业绩可谓相当抢眼。在今年前九个月，公司的总销量为111,501台，较上年同期上升了64.34%，远远高于新能源车的总体发展速度。

九月，汽车销售超过20,539台，超过20,539台，创造了一个新的月销售记录。我想这样的成绩是由于公司推出了“极狐+享界”的双品牌策略。

极狐是销售的主要力量，今年前九个月的总销售量是88000台，较上年同期上升了87.8%。享界作为一个高档的品牌，和华为合作，推出了全新的S9T，在25天时间里，累计订单超过了20000台，展现了很强的市场号召力。

北极狐

北汽蓝谷的销售业绩在近几年出现了爆炸性的发展。今年前五个月的总销售量达到了67152台，较上年同期增长了139.73%。

特别是在高档车型方面，6月份，享界S9的销量达到了4154台，在新能源汽车中排名第一。

既然如此，为什么销售额和收入都在飞速增长，但为什么还不能扭亏为盈呢？这个问题，倒是可以好好研究一下。也许，这其中的一个因素，就是因为它的规模效益需要提高。

北汽蓝谷仍有很大的历史负担。从2020年到2024年，该公司的净利润损失已经达到了三百亿美元。

北极狐

其中，北汽蓝谷在2020年至2024年间实现了净利润-64.76亿元，-51.70亿元，-53.96亿元，-53.65亿元，-68.73亿元。

债务越高，其经济压力就越大。最近三年中，该公司的财政支出占营业现金流量平均值的比重为77.59%，这可能反映了其较重的财政压力。

北汽蓝谷“高投入低转化”的运营方式也是其“亏损”的原因之一。在今年的第一季度，公司的研究和开发支出达到15.7亿人民币，较上年同期增加了43.3%。

这笔钱将用于华为 ADS3.0高级智能驾驶软件的研发，以及固体动力电池的研发。

市场投资也是令人吃惊的。到2024年，公司的销售支出将达到18.21亿人民币，到2025年上半年，将达到18亿人民币，较上年同期增加45%。不过，现在那些投资还没有真正地转变成利润，也许还得花上一段时间。

来源：小野