从好而不贵到梦中情车：Lafa5，零跑的又一次越级进化

摘要：一年前，很多人还以为它只是“靠低价取胜”的新势力。而当D19在上海亮相的那一夜，这个印象被彻底改写。朱江明与费翔同台，外滩夜景为幕，灯光与东方明珠的倒影交织成舞台。

有些品牌的改变，不是靠大声宣告，而是靠一台车让人忽然看懂——就像零跑。

一年前，很多人还以为它只是“靠低价取胜”的新势力。而当D19在上海亮相的那一夜，这个印象被彻底改写。朱江明与费翔同台，外滩夜景为幕，灯光与东方明珠的倒影交织成舞台。

那台D19没有显得突兀，反而与这座城市的气质浑然一体。人们惊讶地发现，零跑早已不再是“便宜车”的代名词，而是一位集成自研架构D平台、重新定义豪华的技术高手。

那一刻，大家真正感受到“士别三日，当刮目相看”。而这种变化的底气，来自它在过去一年真正做成的事——实现盈利、掌握成本、赢得市场。零跑不靠低价取胜，而是凭高质赢得主动权。它不只是造得起车，而是学会了造得好看，也造得自信。销量方面零跑也稳得很，上周交付13K，其中，C系列超7.7K，B系列超4.5K，加上未来可期的D系列，真的稳稳向上。

其实，零跑让人刮目相看的，并不只有那台D19。在它光环背后，还有另一款车——定位没那么高端、体型也更紧凑，却藏着同样重要的野心。那就是Lafa5。

零跑Lafa5 电掣黄

今年慕尼黑IAA车展，零跑第一次登上欧洲的国际舞台。原本人们以为C位会留给旗舰D19，没想到聚光灯最终照在了一台低趴、宽体、极具运动气息的轿跑上。那一刻，展厅里不少人都愣住了——这辆看起来太个性、太张扬的车，似乎与“好而不贵”的零跑风格有些格格不入。有人甚至猜测，它只是为了欧洲市场临时打造的一台概念“玩票”。

但朱江明在现场说得很直接：“我们能不能为追求个性、渴望表达自我的年轻人，造一台真正拉风的车？这就是Lafa5的由来。”

2025.9.8 IAA慕尼黑车展第一天，零跑CEO朱江明

而事实也很快证明，Lafa5绝不是玩票。它将在今年第四季度正式发布并开启交付。

如果说D19代表零跑向上突围的技术实力，那么Lafa5代表的，则是零跑走向年轻化的品牌自信。Lafa5很可能是零跑“第二增长曲线”的起点——一个从理性走向情绪、从工程走向设计、从家用走向悦己的拐点。

就在D19首次亮相之际，零跑还和鲁迅美术学院（LuXun Academy of Fine Arts，简称 LAFA）还共同举办了一场有趣的设计交流—— 当 Lafa 遇见 LAFA。一边是零跑的全新轿跑，一边是中国最早开设汽车设计专业的顶级艺术院校，这场“同名之遇”，本身就很有象征意义。

活动现场，零跑也阐述lafa的理念体系：

L → Lifestyle（生活方式）A → Attitude（个性态度）F → Freedom（自由掌控）A → Art（潮流审美)

鲁美的汽车设计系成立于上世纪 90 年代，是国内最早系统化培养整车造型设计师的院校之一，不少知名自主品牌的设计师都出自这里。在那次活动中，学院的教授们评价道：“Lafa5 这个名字很巧妙，它不仅是 Leapmotor Fastback 的缩写，更是一种设计理念的表达——轻盈、灵动、富有张力。”

一、外观：设计中的张扬美学

2025.9.8 IAA慕尼黑车展现场的Lafa5

Lafa5在IAA慕尼黑车展亮相后，《Auto Bild》将它列入展会亮点，而意大利《Quotidiano Nazionale》则用了一个更有意思的标题——“Lafa5，设计风格鲜明”。他们评价这是一台“为新一代都市人打造的运动型轿跑，动态设计体现了科技与自然结合的美学”。

意大利《Quotidiano Nazionale》原文:Lafa5 nasce come hatchback sportiva. E pensata per le nuovegenerazioni urbane.l suo design dinamico incarna lo stileTech-Nature. Punta a unire prestazioni, tecnologia e fortepersonalità.ll Marchio mira a ridefinire la guida elettrica

还有不少欧洲媒体用sporty、dynamic”这样的词来形容它的设计气质，认为这台车“兼具欧洲跑车比例与东方式的细腻感”。

这句话听起来挺浪漫，也挺耐人寻味：Lafa5的车长只有 4.4 米。咦，一台紧凑纯电车，怎么就被夸成跑车了？这正是Lafa5耐人寻味的地方 —— 虽然它并没有夸张的车长，也没有刻意压低的姿态，却用更宽的体态、更短的前悬、更紧致的肩线，营造出一种蓄势待发的力量感。

光从侧面看，你都会觉得Lafa5这种低趴感多少有点熟悉。没错，它和Giulia、宝马2系 Coupe这类传统欧洲轿跑有几分神似——都不是靠线条堆砌，而是靠比例，把车身的力量感“压”出来。

没人会否认 Giulia、宝马2系 Coupe 的运动个性和战斗气息。但有意思的是，这两台车其实都不大：Giulia 的车长只有4米6出头，宝马2系 Coupe甚至不到4米7，其实也就和丰田卡罗拉差不多，短于比亚迪秦。

按理说，这么短的车身比例应该显得矮胖，但它们看上去反而更稳、更低、更贵。

第一个关键点：车头的俯冲姿态。Lafa5的“低趴感”，最直接的来源就是车头的俯冲。

这种俯冲带来的，不只是视觉重心的前移，更是一种“灵魂上的战斗气息”——那种蓄势待发的姿态，让人一眼就能感受到“跑车的灵魂”。而当视觉重心前移时，车身在视觉上也被“拉长”，短小的车体因此显得更修长、更从容。

造成这种俯冲，有两个关键设计。

第一个是机盖的下压。很多人不知道，传统家用轿车的机舱盖其实很难做到俯冲，因为横置发动机布置紧凑、上方空间有限。为了通过行人碰撞法规，必须在发动机盖下预留塌陷缓冲区，机盖就不能太低。

那为什么Giulia、宝马2系 Coupe能做到？答案在于它们高贵的纵置后驱平台。发动机纵向布置，前舱空间更宽裕，设计师就能把机盖压得更低。代价是轴距虽长，但乘员舱后移、空间受限，视觉上帅气、使用上却不够实用。所以车头长并不是为了耍帅，而是形式服务于功能——它是纵置后驱的工程必然。

第二个关键在比例。前悬越短、车轮越靠前，就越容易带来俯冲姿态。Giulia的轴长比约0.61，宝马2系约0.60，意味着车轮被推到四角、前悬更短、轴距更长。同时，这种布局让整车更稳、更低，看起来压得住。作为对比，家轿型的卡罗拉只有0.58，秦PLUS追求空间极致，只有0.57。在这里，精神跑车与实用家轿走的是完全不同的路子。

Lafa5 与它们都完全不同。它基于纯电平台，没有发动机的体积限制，因此可以神奇地同时做到三点：

1. 比横置发动机车更短的车头；

2. 比纵置后驱车更俯冲的姿态；

3. 比上述车型更大的可用空间。

同时，这种俯冲并非装饰，而是必要的平衡。因为Lafa5车头更短，为了让整车重心看起来不后仰，设计师反而需要更俯冲的姿态去获得视觉平衡。整条机盖从中段开始下探，头灯组顺势延伸向下，视觉重心因此前倾，让整车像是在准备起跑。

Lafa5的尾部设计同样服务于这种俯冲。Lafa5通过略高的尾部与宽体肩线，让整车在俯冲的同时保持视觉上的稳态平衡。这种前低后稳的构图，让车的力量感得以完整闭环。这就是“低趴感”的来源，也是与传统小钢炮、Giulia、宝马2系 Coupe最大的区别。

到这里，咱们还都是在看整体。如果离近一些，看侧面的局部，就会发现每一处设计都服务于整体：

无框车门与纯平侧窗：让光影更完整，也让整车线条更连贯——俯冲的姿态因此被进一步强化。同时，高亮黑钢琴烤漆饰件与玻璃B柱的拼接，让侧面的光影收得更干净，边界更统一。这种简洁的形态，本身就是速度的隐喻：仿佛风已磨成光影，静止中也带着前行的气息。19英寸掠翼轮毂：长轴距使其贴合四角，让车身重心更“趴”在地面上。这是必要的设计，因为而“俯冲的势”要想稳得住，就需要更强的重心支撑。其它细节：肩线的力量在这里被稳稳托住，整车显得既低又稳。还有多处空气动力优化——风从A柱、后视镜到尾部扰流都被顺势引导，线条不仅为姿态服务，也为工程上的风阻与能耗服务，最终达成同级领先0.256超低风阻系数。

从整体到局部的设计分析过程中，我领悟到了两点：

第一，形式始终服务于功能。Lafa5的造型不是为了与众不同，而是在新技术平台下顺理成章的演化。第二，它与Giulia的神似，并非模仿、也非魔改，而是共通的精神表达——都在用比例和姿态去呈现力量与灵魂。难怪欧洲媒体会用“Sporty”“Dynamic”来形容它，这不仅是外形的评价，更是一种气质上的认可。

从侧面能看到它的低趴，而当你走到正面，就能发现Lafa5另一个更鲜明的特征——宽体。车宽1880mm这个数字，放在如今动辄两米车宽的新势力阵营里，谈不上夸张。但设计讲究比例：一台车长4米4的车，做到1880mm的宽度，其实已经相当大胆，视觉效果丝毫不逊色于那些五米三、两米宽的旗舰车。

就像一米六五的女生，因为比例好，上镜效果反而胜过一米七的模特 —— 关键从来不在尺寸，而在比例。

Lafa5比同级家轿的 1.21 更稳、更宽、更贴地，介于家轿的实用与跑车的姿态之间，也正是这种中间值，让它显得高级而平衡。从比例上看，Lafa5 的宽高比虽不及 Giulia 的 1.29，也高于高尔夫 GTI 的 1.22。但有趣的是，GTI 明明比例不占优，却依然让人觉得低趴、有冲劲——这就说明，形状本身也能欺骗我们的视觉感知。

接下来要说的，就是这种“造型上的低趴”。它往往来自一些微妙的设计：线条的压缩、视觉重心的转移、局部张力的营造。这些细节叠加起来，可能比实际尺寸上的再宽一点、再矮一点还要重要。

如果说比例决定了气质，那细节就决定了灵魂。Lafa5 之所以能让人一眼感到低趴，不仅是因为宽高比，更因为它用跑车的方式去塑造了空气。

前脸部分，导风气帘与破风前唇是最关键的视觉支点。导风气帘看似装饰，其实是为气流引导预留的功能性通道：它让高速时的乱流绕过轮拱，既能降低风阻，又能稳住前轴的下压力。而下方那条破风前唇：低到几乎贴地——就像一个视觉上的分界线，把整车的重心“拉”到了更低的位置，那种贴地、俯冲的感觉，正是跑车特有的姿态张力。

有趣的是，有网友曾向零跑汽车高级副总裁曹力提问： “这些看起来像跑车的设计，是不是只是装饰？”曹力的回答很干脆：：“零跑其实不会做太多的，只有装饰性功能的东西，所有的这些设计都是非常的理性的，非常有逻辑的，都是跟功能相关的。”

他进一步解释：“导风气帘除了本身在视觉上，有一定的装饰的效果之外。在高速的时候气流从这里穿过，一方面是可以减少风阻，根据空气动力学的这个设计，也让整个车的这个行驶起来更稳，操控性能也会更好。”

从外观设计到空气动力学、从风阻控制到操控特性，曹力的回答几乎是一场小型的技术讲堂。这并不意外——他和零跑CEO朱江明一样，都属于从工程师走向管理者的技术派。也正因为这种背景，零跑擅于从逻辑和工程的角度来阐述美，在设计上强调的“理性审美”才不是一句口号，而是一种真正融入造车哲学的坚持。

此时再看 Lafa5 的前脸，就会发现一个耐人寻味的细节：它的导风气帘并不是垂直布置，而是轻轻向下倾斜的。这种朝向，其实就是“俯冲姿态”的具象化表达——仿佛整台车都在向前扑，准备起跑。这种设计让我不由得想起另一台经典跑车——捷豹 F-Type。不信的话，可以看看下面的图：那种从导风口延伸出的下压线条，是不是有几分神似？

二、车小但精，才是轻奢

熟悉我的人都知道，我是挺喜欢小车的。一来，我平时一个人开得多，小车不浪费，灵活、省电、省心。二来，我一直觉得：车小但空间大，才是真正体现技术水平的地方。所谓“小车”，并不是空间小，而是小巧而高效。

但也正因为如此，我长期有一个小烦恼。在中国市场，“大车才能卖贵”几乎成了行业共识。企业的逻辑也一样：贵了，才有预算上配置、有成本用好料。所以我们看到冰箱、彩电、大沙发，往往先出现在最大的车型上，等旗舰车型卷完了，才会慢慢下放到更小的车上。

结果就是，当我真想买一台好开、尺寸合适的小车时，往往要在好开与高级之间做取舍。小车是喜欢开，但内饰大多配置少、用料一般、设计也不够用心，方向往往更偏向家用、可爱，而不是高级、运动。直到看到Lafa5，它走了一条不同寻常的轻奢之路。

Lafa5最大的不同，是它在小车尺寸里，做出了“大车的质感”。打开车门那一刻，你会感受到一种很特别的氛围——既有跑车的张力，也有生活的温度。深色基调、简洁线条，没有一处多余。整个座舱的基调是深色的，线条干净，没有多余的装饰，却处处能感受到克制和考究。

跑车同款仿麂皮+真皮拼接几乎覆盖了所有视线能及的部分，从门板延伸到车顶，连B柱都包得严严实实。这种材质原本只出现在高性能轿跑里，比如保时捷或奥迪RS系列，它不仅手感柔软、防滑，还能吸收多余反光，让车内光线变得温润、静谧。而Lafa5把这种触感带进了日常通勤车里，让“跑车的质感”第一次变成可以每天享受的体验。

中控区域也延续了这种“理性美学”的逻辑—— 高亮黑钢琴烤漆饰件搭配玻璃质感B柱饰板，与深色麂皮形成冷暖层次，既有科技感，也有温度。布局不复杂，但层次分明，细节都在边角和光影里。再加上一体式运动座椅与略低的坐姿，让你在进入驾驶位的瞬间，会下意识地挺直腰背，那是一种介于舒适与专注之间的坐姿。小车的空间被用到了极致，既不拥挤，也不浪费，每一个弧度都恰到好处。

在零跑高级副总裁曹力的定义里，这正是Lafa5的轻奢哲学：“我们希望它看起来年轻，但摸起来高级；你每天都在用，却不会感到负担。”

这也是我理解的“轻奢”——不在于昂贵，而在于精致与适度。它让Dream Car变得触手可及：既能让你享受驾驶的仪式感，又不丢掉日常的实用性。

三、驾驶：理性底层的浪漫冲动

一台看起来像跑车的车，开起来是不是也像跑车？答案是——至少在Lafa5这里，不只是样子货。

就拿我们刚刚提过的几辆车对比：阿尔法·罗密欧 Giulia 最大功率 206kW，峰值扭矩 400N·m；宝马 2 系 Coupe 是 167kW、300N·m；捷豹 F-type 更高一些，221kW、400N·m。

而Lafa5的基础版就有 160kW、360N·m。数据上略低一些，但别忘了，这是一台更小、更轻的电动轿跑— 电机响应快、扭矩全域可用，实际加速体验丝毫不“弱”。更何况，这还只是基础版本，Lafa5还有一个Ultra高性能版，从纸面到驾驶，它的潜力都远不止现在看到的样子。