摘要：9月汽车销量榜出来了，上汽拿了个第一，卖了43.97万辆，比比亚迪多出四万多辆，很多人第一反应是终于赢了，可仔细一看，这事没那么简单，有人说是合资车突然冲上来了，也有人说这数字是自主品牌靠降价换来的。

9月汽车销量榜出来了，上汽拿了个第一，卖了43.97万辆，比比亚迪多出四万多辆，很多人第一反应是终于赢了，可仔细一看，这事没那么简单，有人说是合资车突然冲上来了，也有人说这数字是自主品牌靠降价换来的。

上汽通用这个月卖了快五万辆，比去年多了不止一倍，别克新推出的至境L7，起步价十六万九千九，是他们第一次自己搞出来的增程轿车，价格直接拉到国产车的水平，大众那边也没闲着，凌渡L刚上市就卖了五千多台，Pro系列全系都配上了高阶智驾，燃油车也能玩智能，这些车不是靠情怀卖的，是真有东西。

五菱与宝骏仍旧是主力，占了上汽总销量，超三分之一，这些车大多在十万之内，凭借的是价格实惠，而非品牌或是技术。荣威和MG合计卖出九万多台，增长迅速，不过所占比例不足百分之二十二。MG曾意欲向上突破，推出一辆三十一万九千八的电动跑车，却无人问津，如今改售便宜车，MG4每月能售出一万一千多台，且用上了半固态电池，算是有新亮点。

销量上去了，利润却没跟上，卢克林说得直白，自主品牌卖得多，但赚得少，真正赚钱的还是大众和通用，比亚迪那边，刀片电池、CTB平台、自研三电，技术底子还在，上汽这边，说的CTB加半固态，还没真跑起来，用户心里也没数，智己LS6宣传得热闹，续航喊到四百五十公里，订单里一半是油车换来的，可九月才卖一万一千台，全年四万多台，跟理想、蔚来比差得不是一星半点。

尚界H5九月底上市，起价十五万九千八，搭的是华为ADS4.0说是在二十万以内就它一家有这配置，预售订单一下就冲到十六万，十月初大定破了两千台，看着挺热闹，其实是靠着华为的名气，卖的地方也换了，保时捷和沃尔沃的店都开始卖它，可华为合作的品牌已经十多个了，用户心里难免觉得，差不多都一样，上汽自己研发跟不上华为的更新速度，成本高交付也压得紧，最要命的是，十五万这个价，打架的人太多，谁真行大家还没看明白。

合资车仍需依靠“输血”以维持上汽尚未完全切断这一来源，MG和荣威借助低价，去冲击销量，毛利被牢牢地压制，技术上的优势一点儿也未得以展现。智己独自专心地进行研发，尚界紧密地与华为捆绑在一起，两条道路行走起来都相当艰难。2025年犹如一道关卡，纯电和混动平台能否全面展开，单车均价能否提升至两万之上，倘若这两点都无法实现，此次反超恐怕难以长久。

现在看上汽赢的呢，是销量并非技术，亦非品牌，比亚迪在其后头紧紧地盯着，特斯拉、理想、蔚来呢也没有歇息着，这场仗呀，才打到了一半。

来源：抖哈哈汽车用品