摘要：对于消费者而言，智能化不应是“燃油车与新能源车的选择题”，而应是“全车型的标配福利”——上汽大众“油电同进、油电同智”战略正精准契合这一需求。无论是驾驶燃油车时享受的L2+级辅助驾驶、智能语音交互，还是驾驶新能源车时体验的车联网生态、远程控车功能，上汽大众均以

对于消费者而言，智能化不应是“燃油车与新能源车的选择题”，而应是“全车型的标配福利”——上汽大众“油电同进、油电同智”战略正精准契合这一需求。无论是驾驶燃油车时享受的L2+级辅助驾驶、智能语音交互，还是驾驶新能源车时体验的车联网生态、远程控车功能，上汽大众均以统一的智能技术标准，让用户无需为动力类型妥协智能体验。这种“以用户需求为导向”的智能化布局，不仅拉近了消费者与智能汽车的距离，更让上汽大众在激烈的市场竞争中赢得用户信赖。

智能制造：布局未来工厂，夯实转型根基

10月16日，上汽大众与德国Neura Robotics签署战略合作备忘录，标志着其在智能制造领域的进一步深耕。这一合作并非孤立事件，而是上汽大众自2015年启动安亭基地智能化升级、2021年投建新能源工厂、2023年落地奥迪AUDI智造基地后的又一关键落子。通过引入机器人系统与自动化技术，上汽大众试图在制造环节实现“质效双升”——关键工序100%自动化率、全流程数据溯源，不仅支撑了奥迪全系混线生产，更将工厂打造为融合参观、直播的品牌展示窗口。

制造业的智能化升级，是汽车产业打破传统边界、重构竞争力的基础。正如中国芯片行业人士所强调：“当智能系统能像人类一样预判风险，当每一颗芯片经得起极端环境考验，智能汽车才能真正从‘交通工具’升级为‘移动安全空间’。”上汽大众的探索，正是对这一趋势的积极响应。

油电同智：打破能源形式的体验壁垒

在产品端，上汽大众近期密集推出多款智能化车型，覆盖燃油与电动两大阵营，真正实现“油电平权”。

9月底，大众品牌Pro家族2026款上市，搭载与卓驭联合开发的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，首次在燃油车上实现端到端高快NOA功能。该系统具备自动变道、智能避障、自主上下匝道等能力，背后是上汽大众与合作伙伴长达七年的技术攻坚，包括针对燃油车动力特性设计的非线性优化控制算法、高算力域控制器散热方案等难题的突破。

9月中旬，奥迪 E5 Sportback正式上市，作为AUDI新品牌首款战略车型，其搭载与Momenta共同开发的行业首个“德系Driving DNA+端到端飞轮大模型”方案，覆盖城市、高速、泊车全场景。上汽奥迪首次提出“辅助驾驭”概念，提供三种辅助模式，确保系统在辅助状态下仍延续纯正奥迪驾控质感。

8月初，全新上汽奥迪A5L Sportback上市，成为全球首款搭载华为乾崑技术的燃油车。基于奥迪PPC豪华燃油平台与E³ 1.2电子架构，车辆创新引入VMM车辆运动管理模块，实现智能辅助与底盘操控的无缝协同，突破燃油车智能化技术壁垒。

这些产品印证了上汽大众总经理陶海龙的观点：“我们不讲‘全程无接管’，而是追求‘人机共驾’的默契。”这种对安全与体验的平衡，正是“油电同智”的核心——智能化不再是电动车的专属，而是所有车型的价值标配。

安全底线：聪明车必须是安全车

在智能化狂飙突进的浪潮中，上汽大众始终将安全视为技术应用的基石。无论是与华为、Momenta还是卓驭的合作，均遵循大众集团严苛的开发标准。例如，Pro家族的IQ.Pilot系统历经超十万公里参数精调，A5L Sportback的传感器阵列能构建360°无死角感知网络。正如陶海龙所言：“企业一定要在安全的前提条件下，提升驾乘体验感。”

这种对安全的坚守，与行业共识高度契合。中国汽车质量委员会秘书长马振山指出：“安全是辅助驾驶最重要的前提。”上汽大众通过技术共创模式，既弥补了自身在软件算法上的短板，又确保了德系品质的延续，为行业提供了开放合作+高标准验证的转型范本。

在汽车行业智能化转型的浪潮中，上汽大众凭借“油电同进、油电同智”战略与开放的“科技朋友圈”，正逐步构建起强大的未来竞争力。此前，企业在2025年上海车展与酷睿程、Momenta、宁德时代、百度、高通等10家车载生态及新科技头部企业签署战略合作协议，整合多方优势资源，在智能驾驶、新能源、车联网等领域实现技术赋能，为燃油车与电动车的智能化发展注入强劲动力。​

在产品布局上，上汽大众以用户需求为出发点，燃油车领域通过Pro系列车型（如途观L Pro、帕萨特Pro）完成智能化升级，电动化领域持续深耕。而明年增程式ID. ERA等全势能、智能化产品的推出，将成为其智能化布局的重要里程碑，推动企业进入新一轮爆发期。上汽大众的实践给行业带来深刻启示：智能化的核心是让技术回归用户体验，只有实现油车与电车的智慧共享、安全与创新的协同发展，中国汽车产业的下半场才能迈向成熟新阶段。

来源：秋珊聊车