摘要：在合资车企智能化转型普遍面临“技术衔接难、体系调整慢”的困境时，上汽大众“油电同进、油电同智”战略犹如一剂“破局良方”。它打破了传统车企“重燃油、轻新能源”或“重新能源、轻燃油”的片面转型思路，通过“双线并行、智能同源”的模式，既稳住了燃油车基本盘，又强化了新

在合资车企智能化转型普遍面临“技术衔接难、体系调整慢”的困境时，上汽大众“油电同进、油电同智”战略犹如一剂“破局良方”。它打破了传统车企“重燃油、轻新能源”或“重新能源、轻燃油”的片面转型思路，通过“双线并行、智能同源”的模式，既稳住了燃油车基本盘，又强化了新能源车竞争力，为行业提供了可借鉴的“全品类智能化转型方案”。作为合资阵营的领军者，上汽大众用实际行动证明：智能化转型不是“单点突破”，而是“系统升级”，唯有兼顾全局、深耕细节，才能在产业变革中屹立不倒。

智能制造：布局未来工厂，夯实转型根基

10月16日，上汽大众与德国Neura Robotics签署战略合作备忘录，标志着其在智能制造领域的进一步深耕。这一合作并非孤立事件，而是上汽大众自2015年启动安亭基地智能化升级、2021年投建新能源工厂、2023年落地奥迪AUDI智造基地后的又一关键落子。通过引入机器人系统与自动化技术，上汽大众试图在制造环节实现“质效双升”——关键工序100%自动化率、全流程数据溯源，不仅支撑了奥迪全系混线生产，更将工厂打造为融合参观、直播的品牌展示窗口。

制造业的智能化升级，是汽车产业打破传统边界、重构竞争力的基础。正如中国芯片行业人士所强调：“当智能系统能像人类一样预判风险，当每一颗芯片经得起极端环境考验，智能汽车才能真正从‘交通工具’升级为‘移动安全空间’。”上汽大众的探索，正是对这一趋势的积极响应。

油电同智：打破能源形式的体验壁垒

在产品端，上汽大众近期密集推出多款智能化车型，覆盖燃油与电动两大阵营，真正实现“油电平权”。

9月底，大众品牌Pro家族2026款上市，搭载与卓驭联合开发的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，首次在燃油车上实现端到端高快NOA功能。该系统具备自动变道、智能避障、自主上下匝道等能力，背后是上汽大众与合作伙伴长达七年的技术攻坚，包括针对燃油车动力特性设计的非线性优化控制算法、高算力域控制器散热方案等难题的突破。

9月中旬，奥迪 E5 Sportback正式上市，作为AUDI新品牌首款战略车型，其搭载与Momenta共同开发的行业首个“德系Driving DNA+端到端飞轮大模型”方案，覆盖城市、高速、泊车全场景。上汽奥迪首次提出“辅助驾驭”概念，提供三种辅助模式，确保系统在辅助状态下仍延续纯正奥迪驾控质感。

8月初，全新上汽奥迪A5L Sportback上市，成为全球首款搭载华为乾崑技术的燃油车。基于奥迪PPC豪华燃油平台与E³ 1.2电子架构，车辆创新引入VMM车辆运动管理模块，实现智能辅助与底盘操控的无缝协同，突破燃油车智能化技术壁垒。

这些产品印证了上汽大众总经理陶海龙的观点：“我们不讲‘全程无接管’，而是追求‘人机共驾’的默契。”这种对安全与体验的平衡，正是“油电同智”的核心——智能化不再是电动车的专属，而是所有车型的价值标配。

安全底线：聪明车必须是安全车

在智能化狂飙突进的浪潮中，上汽大众始终将安全视为技术应用的基石。无论是与华为、Momenta还是卓驭的合作，均遵循大众集团严苛的开发标准。例如，Pro家族的IQ.Pilot系统历经超十万公里参数精调，A5L Sportback的传感器阵列能构建360°无死角感知网络。正如陶海龙所言：“企业一定要在安全的前提条件下，提升驾乘体验感。”

这种对安全的坚守，与行业共识高度契合。中国汽车质量委员会秘书长马振山指出：“安全是辅助驾驶最重要的前提。”上汽大众通过技术共创模式，既弥补了自身在软件算法上的短板，又确保了德系品质的延续，为行业提供了开放合作+高标准验证的转型范本。

当汽车行业进入变革深水区，上汽大众以独特的战略思路与行动，为行业发展提供了重要参考。企业以开放合作的“科技朋友圈”为支撑，2025年上海车展期间与10家车载生态及新科技头部企业达成合作，覆盖智能驾驶、新能源、车联网、内容生态等关键领域，为“油电同进、油电同智”战略提供技术与资源保障。​

在产品层面，上汽大众兼顾燃油与电动双线，燃油车Pro系列实现智能化升级，电动车领域即将迎来增程式ID. ERA等全势能产品，智能化布局即将进入爆发期。更重要的是，上汽大众始终明确：智能化的终极目标不是追求参数堆砌，而是让技术真正服务于用户体验。这种以用户为中心的理念，以及对“油车与电车共享智慧、安全与创新并行”的实践，正引领中国汽车产业朝着更成熟的方向迈进，也让上汽大众在行业变革中站稳脚跟，稳步构建面向未来的核心竞争力。

来源：浓绮聊车