摘要：2025年秋天，长沙到九江的高铁线还没定，官方没说，可地方上已经吵开了，北线走平江、修水、武宁，最后到庐山站，中线过浏阳、铜鼓、共青城西，南线绕上栗、万载、高安、奉新，再接上庐山，三条线终点都是庐山，可服务的地方全不一样，这不只是修条铁路的事，是重新分这块饼。

2025年秋天，长沙到九江的高铁线还没定，官方没说，可地方上已经吵开了，北线走平江、修水、武宁，最后到庐山站，中线过浏阳、铜鼓、共青城西，南线绕上栗、万载、高安、奉新，再接上庐山，三条线终点都是庐山，可服务的地方全不一样，这不只是修条铁路的事，是重新分这块饼。

北线最难修，山多，人少，花钱也多，但能让修水、武宁这些小县通上高铁，南线最划算，连着宜春、高安这些地方，人多，超过一千二百万，中线最短，可得穿过保护区，环保不好过，共青城那边的站也小。

长沙想靠这条高铁连上南昌机场，南线最靠谱，江西内部也争得厉害，九江盼着高铁终点停在自家门口，宜春和上高死磕南线，抖音上平江人喊北线、高安人盼高铁的视频，播放量都破了千万，老百姓真在乎自家能不能沾上这趟车。

德国以前也碰上过这种事，最后办法是主干线加几个小站，长九高铁说不定也能这么来，主推南线，再给平江、修水安排几趟支线车，效率不耽误，大家也都能接受。

现在谁都觉得自己有理，国家的钱怎么花，江西内部能不能谈成，明年政策往哪走，这些都得看，这事早不是画张图就能定的，背后全是人和钱在较劲。

来源：沐南财经