摘要：奔驰，138年历史的德国产业巨人，开始了有史以来最为疯狂的“自杀性生存”：拿着50万欧元（约合415万 RMB）的纸币，哭喊着让自己的三万名雇员“走人”！

奔驰，138年历史的德国产业巨人，开始了有史以来最为疯狂的“自杀性生存”：拿着50万欧元（约合415万 RMB）的纸币，哭喊着让自己的三万名雇员“走人”！

这不是演练，这不是谣传！这就是现实！

随着中国新能源汽车的发展，随着比亚迪汽车的销售，随着理想、蔚来和问界占据了奢侈品市场的主导权，原本要加价20万、排队等待三个月的奔驰，终于慌了！

他们的利润以惊人的速率流失，平均一分钟六十八万！

中国股市已经出现了14%的断崖式下跌！

他们的电动汽车，在中国的销售，还不如国内汽车品牌的一小部分呢！

这可咋办？这可如何是好！

奔驰的答案是：花钱买车！把人给我放了！用黄金开路！

有史以来最大的裁员计划，为3万人裁员，这是有史以来最大的一次裁员。

只是，这样做，是否就是一种温情的诀别呢？

没有！在这一切的后面，是德国制造业的崩溃，是欧洲产业的颤抖，是一代又一代的臣服！

随着电动自行车在世界各地的普及率在5年间由5%激增到25%，这个有着一百多年历史的汽车制造商正在经历一次“大象转身”，其代价之高令人扼腕。

黄金降落伞已开启，但问题在于：这究竟是一次平稳的退役旅行，还只是一次大跳水？

这三十分钟，是他五年前的最后一次见面了！

28岁的小李，一名28岁的业务咨询人员，在北京奔驰汽车公司的一间办公室内，在他5年的大学生活中，仅用了半个小时就完成了。

“我进来之前，还在一辆奔驰车上。我只是拿了一株绿色植物，就离开了。”小李回想了一下，脸上露出了一丝苦涩的笑容，“人力资源部的工作人员非常热情，合同条款写得非常清楚，连职业规划师都给我们做了详细的指导。可这份感情，就好像是一次经过深思熟虑的分手一样，客气而坚决。”

一张《离职补偿明细》，还有一张《解除劳动合同协议》，摆在了会议室的桌子上。按照合同规定，小李将获得9个月的薪酬，也就是奔驰公司被称为“N+9”计划的原因。

“N是工龄，我在奔驰公司干了5年，5+9=14个月工资。”小李说道，“两个月后，没有找到新工作的话，三月份或者四月份的时候，我们会给你发全额薪水。”

“加速奖金”（Turbo-bonus）就是奔驰公司用来鼓励人们“尽早决策”的一种巧妙手段。德国《商报》透露，有些经验丰富的资深雇员可以得到6位数的奖金。

在奔驰的家乡德国，类似的一幕正在发生，只不过这一次的赌注要大得多。

55岁的汉斯是一名车体工程师，30年来一直待在奔驰。他面临着公司给他的年薪50万欧元（415万），这是他一生中最困难的决定。

汉斯算了一下，道：“我一个月的薪水是9000欧元，根据薪资水平，工龄乘以调整因子，我的确能得到将近五十万欧元的赔偿，这差不多是我五年不用干活的全部薪水了。”

不过，让他纠结的并不是这些数据，而是这些数据所代表的意义。

他说：“我在奔驰干了三十年，我的技术，我的关系，我的身份，我的个人特征，都和我的品牌有着千丝万缕的联系。接受这些资金，就等于我要回到55岁，从头再来。”汉斯的语气有些复杂，“不过，我也知道，这家公司会给出这么高的薪水，完全是看在新能源汽车的份上，我们才会这么做。”

汉斯最后还是答应了下来。“谈不上什么叛变，只是理智的决定而已。我付出了30年的心血，为我的女儿开公司，为我的孙儿提供了一笔钱。在这样一个变化的年代里，也许并不存在什么十全十美的事情，只有最好的办法。”

奔驰公司这次精简人员中最聪明的一点是它的“建立在相互同意的基础上”。这既关系到公司的声誉，也是一种巧妙的合法手段。

第一财经从奔驰方面了解到，这一过程就象是一次“双向选择”：公司开出了丰厚的薪酬，而雇员则有留下的权利。从外表上讲，这是公司对雇员的一种尊敬；事实上，它是在巧妙地绕过了德国的《解雇保护法》。

根据这项法案，按照常规方式，公司将向员工发放0.5倍月工资/职位津贴。而这一次，两成五的价格，实际上就是将可能面临的官司以及冗长的司法过程全部买了下来。

“在德国，强迫解雇无论从法律上还是从社会上来说，都是极其高昂的。”一位不愿意透露姓名的劳工问题研究专家认为：“奔驰用一种柔和而高成本的方法，在不与联盟发生直接矛盾的情况下，完成了人力资源的最优配置，可以说是最经典的做法。”

这一战略得到了奔驰董事会董事兼人力资源主管萨宾·科莱森的肯定：“我们的目的是在将来成为一个值得信赖的老板。我们已与工会总会联合采取多项举措，藉此加强员工成本管理，提高经营灵活性，并保持企业的社会责任感。

奔驰并非“一刀切”地裁减员工，这是一次有预谋的人事调整。

有趣的是，网传获奔驰投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”这个app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

就工作性质而言，失业人数以工程师、行政及资讯科技等部门最多，尤其以普通员工与中级主管为多。至于其他跟电动车有关的工作，则没有受到太大的影响。

就地理位置而言，德国是最优先考虑的地区，但是其在世界各地的运营也正在进行重新定位。奔驰公司打算在中国削减10%至15%的营销及财务职位，并于2027年前削减中国办事处有关费用25%。

更具有战略性意义的是重新安排了年龄构成。据公司的消息，奔驰公司打算把年龄在45岁及以上的工人比例由38%降低到28%。这就意味着一大批收入更高、技术更传统的雇员会“被优化”，给更多的数字技术人员留出空间并提供更多的资金。

“这可不是什么大灾大难，只是一种血液循环而已。”一名不愿透露姓名的奔驰高管坦诚道：“电动化和智能化浪潮下，我们急需一批对软件、电池和智能座舱有深入了解的新鲜血液。即便是最出色的工程师，在技术上也是一样。”

从外表上看，奔驰公司的雇员们是这次变化中的获利者，他们要么得到巨额赔偿，要么享受退休生活，要么从头再来。然而，实际情况远没有表面看上去那么简单。

奔驰已经拨出了六亿美元用于“温柔裁员”。但是，根据知情人员的说法，企业有权否决这一提议，尤其是对于拥有核心科技的重要职位的雇员。

也就是说，如果你要离开，公司会很大方地给你送行；不过，就算你愿意留下，也不一定能做到。在这种“自主”的抉择之下，有一双看不见的大手，对企业进行了精确的控制。

就在奔驰公司人事部门的打印机还在不断地喷着“辞职书”的时候，财务部门的打印机却在往外喷着一张更加震撼的纸，那就是到了2025年的前半年度业绩报告。

这是奔驰公司为何不惜花六十亿美元解雇其雇员的原因：

年销售额为663.77亿欧元，较上年同期减少8.6%

与去年同期相比，税前纯利为26.88亿，下降55.8%。

第二季纯利9千7百万，较上年同期减少69%

用更直接的方式来解释这个数据：到了2025年上半年，梅赛德斯的日均盈利将会低于去年1千万欧元。

“当我们拿到这份报告的时候，全场都安静了下来。”一名参加过内部收益讨论的中级经理说：“奔驰公司首席执行官康林松的表情非常痛苦。我们都知道情况很严重，但谁也不会想到会严重到这种地步。”

这可不是单纯的利润下降那么简单，简直就像是断了线的悬崖。若将其追溯到整个2024年，则形势将更为明朗：运营收益下滑4.5%，总营收下滑19.5%，税前盈利下滑28.4%。

奔驰一度被称为“利润之王”，现在是宝马，奥迪，奔驰三大品牌中，盈利下滑幅度最大的。曾经是豪车行业的老大，现在却被人抢走了。

北京某奔驰汽车维修中心，销售经理王敏对着展台内的 S型车露出了一丝无奈的笑容：“如果是以前，现在的话，一般都是要再多出二十万，然后再等上三个月，最后再来一辆。这个时候？现在的售价已经降低了三十万，而且还有足够的库存，怎么可能会有销量？”

王敏的个人经历与奔驰汽车的销量相吻合：奔驰在中国的全年销售量只有29.3,200台，较上年同期下降了14%。中国，奔驰在世界上最大的一个市场，一度是其“利润奶牛”，现在却成为了公司业绩下降的主要原因。

“不是价格低，而是价格低了，就没有人要了。”王敏指向马路另一头忙碌的“理想”和“问界”展示馆，“顾客一进来，首先要问的是什么价格，然后就是，为什么你的自动驾驶技术比国内品牌差。”

数字是不会骗人的。今年二季度，中国奔驰的状况更加糟糕，其销售较上年同期下降了19%。以前还得排着长队才能买到的 E级、 S级车，现在已经堆满了代理商的仓库。

更令奔驰公司的人感到不安的是，这种“滑坡”并不只有中国一家。奔驰在世界范围内销售了106,300台汽车，较上年同期下降了8%，而美国则下降了6%；甚至欧洲地区的股票都下降了3%。

在奔驰公司的研究部门，一名不知名的蓄电池工程师，指向一辆布满尘土的汽车模型，说道：“我们已经在2019完成了500公里以上的概念汽车，这是许多中国的汽车公司都无法比拟的。可如今？”

日产294台

234辆 EQE SUV

销售194台 EQA

EQE销售142台

“这个数据，跟中国其他汽车厂商的一万多个销量相比，根本不值一提。”那名工程师叹了口气，“不是我们的能力不够，而是我们的制度已经落后了。”

奔驰汽车的电动化策略和实际情况存在着巨大的差距。该公司打算在接下来的5年内在电动车上投入超过600欧元，并力争在2025年前实现其销售额的50%。但事实上，在到2025年的第一个月，全电动汽车的销售只有883,300台，与去年同期相比下降了14%。

“这就好比一支全副武装的军队，面对一支反应敏捷的游击部队。”这名工程师用一种很贴切的方式来形容，“中国汽车厂商正在进行8000吨级的整体压铸机改造，而我们却还在和联盟玩游戏，为了保住自己的工厂。人家三个月对车载电脑进行一次升级，而我们的手机操作系统，却被各种各样的检测要求给耽误了。”

上海浦东某购物中心，一位名叫“理想”的销售人员小张指向马路另一边的奔驰车展示区，“三年以前，顾客可能还会到马路那边来。如今，人家根本就没打算要。”

在这一幕的后面，有一系列的数字，足以让德国的汽车工业彻夜难眠：

比亚迪在2025年二季度的时候，其纯电动汽车销售量达到了850,000台，超过了特斯拉，蝉联了三个月的世界销售冠军

吉利去年同期销售较上年同期上升63%，市场占有率为10%，位居第2

中国汽车公司在世界上排名前六的汽车制造商中有8个是电动汽车制造商。

“这哪里是比试，简直就是自降身份。”一名业内高级分析人士表示，“奔驰可能还在为一台汽车的盈利担忧，但中国汽车厂商却在构建一个从电池到电子控制再到智能驾驶舱的完整的产业体系。”

更让人恐惧的，是在科技上。到了2025年，宁德时代与丰田将会把全固态电池的生产日期推迟到2027年，届时他们的动力容量将会达到400 Wh/kg以上，并且可以在十分钟内完成800 km的续航里程。

“也就是说，最大的问题——电池问题，将会在两年之内得到解决。”对于这项重要的科技，奔驰是完全依靠外来的供货商，这位分析家说。

奔驰现在的处境，可谓是“前后受敌”。

前面，美国意外地对中国电动汽车征收27.5%的反倾销税。随着美国生产的 GLE和 GLS等车型向中国市场销售，对其征收的税率将达到34%，这将使其在2025年的第2季获利达4亿4千万美金。

而在这背后，则是欧洲针对中国电动汽车的“反补贴”案所引起的一系列连锁反应。奔驰迈巴赫，原定2026年在中国本土生产，但却不得不推迟到2025年，导致整个产业链都要重新调整。

“就好像是三个人一起下棋一样。”奔驰集团的一名高管用“一种策略来应对传统燃料汽车，一种针对新能源汽车，一种针对新能源汽车，一种针对地理环境的策略。每个棋局都有不同的规矩，但是我们要同时下棋。”

奔驰在这样的重压之下，表现出了一个有着上百年历史的品牌，对于生存的渴望。在2027年之前，将会有36款新车上市，17款是电动车，并且还会公布7款专供中国使用的汽车，这也是奔驰公司自己提出的解决方案。

不过，这一转变尚需时日，奔驰汽车的市场所剩不多。

“汽车行业的变化，就像是一头巨大的大象，需要很长一段时间才能完成。”清华汽车工业与科技策略研究所的一名教授举例说：「奔驰是一只庞大的大象，历史上有太多的历史包袱，想要回头，所花费的时间和空间，要远远超过那些刚起步的企业。

据他计算，奔驰在世界范围内拥有将近170000名雇员，上百个生产车间、研究开发中心，以及数以千计的供货商，以及一个专为燃料汽车而生的系统。转型为纯电动汽车，并不仅仅只是换一种驱动装置，还涉及到整个组织结构、供应链体系和人才体系的重新构建。

“这就好像是一边开着车，一边给自己的发动机充电，一边要保证自己的生意还能继续做下去。”这位专家说：“最要命的是，与使用燃料的汽车相比，电动汽车只需要30%的劳力。也就是说，再怎么优化，也免不了要减员。”

奔驰公司的一个办公室内，一名快要退下来的行政人员透过窗户，向工厂外看去，他温柔地说道：「我曾目睹过奔驰公司四十年的荣耀，如今，我必须亲自结束它。有时我会觉得，其实并不是因为某个竞争者，而是因为那个年代。”

在德国，在2025十月的一天早上，58岁的托马斯，他是一名注射成型工，他从他的厂房门口走过，这是他的习惯。但是他并没有在23年前就投身于生产一线，而是径直来到人事部，因为他接到了解雇令。

托马斯无奈地说道：“奔驰 C级车门的模具，我们还在用三班制呢。目前，每周也就三天的时间。”

托马斯身上发生的事不是一个人所为。随着奔驰公司宣布削减30,000个工作岗位，博世公司，大陆公司将削减15,000个工作岗位，而大陆公司将削减10,000个工作岗位。在这个数据的后面，我们看到了一个严峻的行业法则：在汽车制造商裁员1人的同时，在整个供应链中也将失去2.3个工作机会。

“以前奔驰零部件的定货错误比例是百分之二，而如今，只要超出百分之零点五，就要被处罚。”一名来自北京的奔驰公司的供货商说：“他们不但减少了订货量，而且用更高的价格来进行间接的压力。”

这样的压力正在向产业链的各个环节传递。在浙江宁波，一位生产奔驰车的内部装饰板的老板拿出一封电子信，上面写着：“奔驰公司要我们在下一年里把价格削减15%，不然就会丢掉我们的定单。”

他指向一条空闲的流水线，说：“这是三年前新买来的，是为了满足奔驰高规格的需要而设计的。我这两百多号人要怎么活？”

柏林经济部门在一篇关于奔驰公司的内部报道中称其为“系统危险事故”。截至到2025年年六月三十日为止，德国的制造业从业人员总数较一年之前减少了2.1%，失去了114000个就业机会。

局势变得更加糟糕。工业产值已经持续八个月下滑，在第二季更是下跌2.1%。很有可能，我们将面临三年的衰退。

一度让人感到骄傲的“德国制造”已经开始消失了。在以梅赛德斯为荣的斯图加特，房产经纪人注意到近期待售房屋数量显著增加，“许多被裁员的工程师被迫逃离居住了十余年的城市。

更让人担心的是，青年人的就业机会。慕尼黑技术学院对“2025”项目的研究表明，与去年同期相比，机电类与自动化类招生相比，今年入学人数减少了18%。一名大学的老师坦承：“许多杰出的毕业生都选择了电脑与人工智能专业，而汽车业对于顶级人才的吸引力也大不如前。”

根据我们的数据，目前中国已经有30多个奔驰的代理商选择了与“问界”和“理想”这样的新势力合作。由于上海宝利德旗下13间奔驰汽车维修中心已关闭，单是江门店就有400多名客户因为“跨城保养”而感到难堪。

“从外表上来看，这是节省了人工，可一旦降低了服务水平，奔驰这个奢侈品品牌还能坚持多久？”有业内人士提出了疑问。

一家奔驰汽车维权小组内，一名成员表示：“我们之前之所以买奔驰，除了因为它的车外，还有它完备的售后服务体系。如今这点优势也没了，那我还买什么奔驰？”

面对时间的潮流，我们应该筑起堤坝抵御，或者学习如何应对？

或许最好的回答是：尊敬河水的威力和在水中畅游的勇气。在变化的大潮中，只有一些人知道如何顺应潮流，却不忘方向。

（完）

《奔驰裁员三万人》

来源：思思爱生活一点号