摘要：2025 年 7 月，南阳市发改委官网披露重磅消息：南阳至十堰高铁（南十高铁）、南阳至商洛高铁（南商高铁）均已纳入河南省 “十五五” 铁路规划，其中南十高铁获国铁集团支持进入中长期规划调整，南商高铁完成预可研报告编制。这两条备受瞩目的 “省界高铁”，虽仅 17

2025 年 7 月，南阳市发改委官网披露重磅消息：南阳至十堰高铁（南十高铁）、南阳至商洛高铁（南商高铁）均已纳入河南省 “十五五” 铁路规划，其中南十高铁获国铁集团支持进入中长期规划调整，南商高铁完成预可研报告编制。这两条备受瞩目的 “省界高铁”，虽仅 170-275 公里，却承载着豫鄂陕三省构建 “西合高铁” 大通道的战略野心，更暗藏南阳从 “铁路孤岛” 到 “十字枢纽” 的逆袭密码。

南十高铁：全长约 170 公里（河南段 120 公里），设计时速 350 公里，投资估算 260 亿元，拟设南阳东、镇平、内乡、西峡、十堰东等 6 站，建成后南阳至十堰通行时间从 4 小时压缩至 50 分钟；

南商高铁：全长约 275 公里（河南段 150 公里），设计时速 350 公里，投资估算 420 亿元，拟经南阳东、淅川、商南、丹凤至商洛，与西十高铁（西安 - 十堰）对接，形成西安至合肥最短通道。

尽管南十、南商高铁均已纳入河南规划，但路线走向、站点设置仍存变数，背后是豫鄂陕三省不同利益诉求与区域发展战略的激烈碰撞。

网传南十高铁规划有北线（南阳东→镇平→内乡→西峡→十堰东）、中线（南阳东→邓州东→淅川→丹江口→十堰东）、南线（南阳东→襄阳→老河口→谷城→十堰东）三大方案 。其中，北线方案优势明显：在地理条件上，北线巧妙避开丹江口水库核心保护区，桥梁隧道占比仅 35%，建设成本相较中线预计可降低 20%；经济带动层面，它串联起西峡的猕猴桃产业带、内乡的牧原总部等经济强县，覆盖豫西南 70% 的人口，为区域经济协同发展注入强劲动力；政策扶持方面，湖北已将其纳入《中长期铁路规划》，十堰市也明确表示 “优先对接西峡设站”，跨省协调难度相对最小。

南商高铁较南十高铁直线距离短 30 公里，按说更具成本优势，可现实却没这么简单。其 “商洛 - 南阳” 段需横穿秦岭东段，隧道占比超 60%，单公里造价飙升至 1.5 亿元（南十高铁仅 1.2 亿元） 。不过，陕西早有布局，在建设西十高铁时，便已在商洛西站预留南商高铁接入条件，西安更是将其视作 “东进长三角最顺直通道”，凭借直线距离优势，试图抢占西合高铁主线路权。

作为河南人口第一大市（1200 万），南阳当前仅郑渝高铁一条干线，“东联长三角、西接陕甘宁” 的需求迫切。南十高铁若建成，将与汉十高铁、郑渝高铁形成 “三角形枢纽”，南阳至武汉 1.5 小时可达，彻底融入长江经济带。南阳的玉雕、艾草等特色产业，将借助这条高铁，打开湖北乃至整个长江经济带的广阔市场，实现产业的飞跃式发展。

南商高铁若落地，可通过西十高铁直达西安（2.5 小时），成为 “一带一路” 重要节点，预计带动旅游收入年增 30%。届时，南阳的武侯祠、老界岭等景点，将与西安的兵马俑、大雁塔等知名景区形成旅游环线，吸引更多国内外游客，让南阳的文旅产业迎来新的春天。

湖北力挺南十，十堰作为 “中国商用车之都”，急需通过南十高铁对接南阳新能源汽车产业（2024 年产值超 800 亿元），形成 “十堰底盘 + 南阳电池” 的产业链闭环。比如，十堰的东风商用车与南阳的新能源电池企业合作，共同研发生产新能源商用车，不仅能降低成本，还能提升产品竞争力，推动两地汽车产业向高端化、智能化发展。

陕西偏爱南商，商洛是 “秦岭绿色屏障” 核心区，南商高铁可串联金丝峡、丹江大观苑等 5A 景区，打造 “西安 - 南阳 - 合肥” 文旅黄金线，预计年输送游客超 500 万人次。这条文旅黄金线将整合西安的历史文化资源、商洛的自然风光和南阳的人文景观，形成一条独具魅力的旅游线路，吸引更多游客前来领略大西北与中原地区的独特风情。

面对两省竞争，国铁集团倾向 “双线并存”：南十高铁作为 “老区振兴通道” 优先纳入 “十五五” 规划，南商高铁作为 “西部陆海新通道补充” 进入远期研究。这种 “分阶段推进” 策略，既避免重复建设，又为未来西合高铁 “双通道” 布局留足空间。南十高铁建成后，将首先带动豫鄂陕革命老区的经济发展，促进区域协调发展；而南商高铁则作为长远规划，为西部陆海新通道提供更多的运输选择，提升通道的运输能力和灵活性。

中线方案因穿越丹江口库区二级保护区，被环保组织质疑 “威胁南水北调水质”。毕竟，丹江口水库作为南水北调中线工程的核心水源地，其水质直接关系到京津冀豫沿线数亿人的饮水安全，不容有丝毫闪失。

为了破解这一难题，目前河南、湖北正联合开展 “生态补偿方案” 研究，拟在西峡段建设 15 公里生态廊道。廊道将种植大量净化水质的水生植物，形成一道天然的生态屏障，过滤和吸附可能产生的污染物，确保 “一渠清水永续北送”。同时，采用先进的工程技术，对穿越库区的高铁线路进行全封闭处理，防止施工和运营过程中的污染物进入水体。

南商高铁投资估算高达 420 亿元，资金筹集成为项目推进的关键难题。陕西提出 “省部共建 + 社会资本” 模式，拟引入西咸新区发展集团等参与投资，充分发挥社会资本的活力和创造力。西咸新区发展集团在城市开发建设、基础设施投资等领域拥有丰富经验和雄厚实力，其参与将为南商高铁带来先进的管理理念和资金支持。

然而，河南段（150 公里）地方配套资金（约 120 亿元）仍未落实。南阳正探索 “高铁 + 文旅开发” 捆绑模式，计划在淅川站周边配套建设 “丹江湖旅游综合服务区”。服务区将整合丹江口水库的自然风光、当地的民俗文化等资源，打造集旅游、休闲、购物、餐饮为一体的综合性服务设施。预计通过旅游开发，可回收投资 30%，有效缓解资金压力，实现高铁建设与文旅产业的协同发展 。

“南十高铁若走北线，西峡猕猴桃产业园的冷链运输成本能降 40%！” 西峡县农业局局长在座谈会上直言。西峡作为 “中国猕猴桃之乡”，拥有 14.5 万亩猕猴桃种植基地，年产量达 8 万吨 。当前，受限于交通，冷链物流需绕道襄阳，运输时间长、成本高，导致鲜果损耗率超 15%。若南十高铁北线开通，运输时间将从 4 小时缩至 1.5 小时，不仅能降低成本，还能将鲜果保鲜期延长 3 - 5 天，大幅提升市场竞争力，助力西峡猕猴桃产业迈向新高度。

而商南县文旅局则力挺南商高铁：“通车后西安游客周末就能来金丝峡度假，景区民宿预订量至少翻番。” 金丝峡作为国家 5A 级景区，年接待游客 200 万人次，但受交通制约，客源多集中在周边 300 公里范围内。南商高铁开通后，西安至商南仅 1 小时车程，有望将客源范围拓展至 500 公里，预计带动周边民宿增收 5000 万元，拉动餐饮、购物等消费增长 30% 以上，为商南文旅产业注入强大动力。

两地网友在抖音、小红书发起 “我支持南 X 高铁” 投票，一周内超 20 万人次参与，反映出沿线民众对 “打破交通瓶颈” 的迫切期待。在抖音上，# 支持南十高铁北线 #话题播放量超 5000 万，网友纷纷晒出家乡美景、特色产业，呼吁高铁早日落地；小红书上，相关笔记点赞量破万，“南商高铁通车，我的周末旅行计划又多了一个目的地” 等评论引发共鸣，展现出民众对高铁改变生活的热切期盼 。

南十与南商高铁的博弈，本质是中部地区 “承接东西、联动南北” 的发展诉求。对南阳而言，无论是牵手十堰融入长江经济带，还是联姻商洛对接关中平原，都是打破 “高铁孤岛” 的关键一步。正如河南省铁路规划专家所言：“这不是二选一的选择题，而是构建‘双枢纽’的必答题 —— 当两条高铁同时通车，南阳将真正成为‘西合走廊上的钻石节点’。” 如果你是南阳、十堰或商洛的居民，更期待哪条高铁先开工？南十的 “产业联动” vs 南商的 “文旅红利”，哪个更能打动你？评论区聊聊你的看法！

关键站点 ：南阳东（接轨郑渝高铁）、西峡（豫西南生态经济核心）、十堰东（汉十高铁终点站）

线路优势 ：西安至合肥最短路径（850 公里），较绕行郑州节省 1.5 小时

最新进展 ：南十高铁 2025 年完成线路比选，南商高铁 2026 年启动陕西段地质勘探

⏳通车预测 ：南十高铁预计 2030 年运营，南商高铁力争 2035 年前建成（数据来源：河南省发改委、南阳市铁路局、国铁集团规划文件）

来源：月月樱财经