摘要：今年国产巡航市场彻底“炸了”——中排排量区间一口气冒出四款重磅新车：无极CU625、凯越625V、高金雷神650、赛科龙RA600。价格咬得近，配置各有杀招，不是单纯比“谁更便宜”，而是拼“谁更懂骑士”。今天不玩参数堆砌，只聊真实骑感与适配场景，帮你找到最对味

#星光730与五菱MPV用户故事#国产中排巡航“四小龙”横评：无极CU625、凯越625V、雷神650、赛科龙RA600，谁能戳中你的骑行欲？

今年国产巡航市场彻底“炸了”——中排排量区间一口气冒出四款重磅新车：无极CU625、凯越625V、高金雷神650、赛科龙RA600。价格咬得近，配置各有杀招，不是单纯比“谁更便宜”，而是拼“谁更懂骑士”。今天不玩参数堆砌，只聊真实骑感与适配场景，帮你找到最对味的那台“巡航伴侣”。

赛科龙RA600：5年质保+暴力低扭，Bobber党闭眼冲的安全感

如果说选巡航怕“后期麻烦”，那RA600的5年/5万公里超长质保，直接把“后顾之忧”撕得粉碎——这在国产中排巡航里，几乎是独一档的“售后底气”。

它的核心优势藏在骑感里：搭载的ND560成熟平台，账面数据不算最亮眼，但实际骑行中，中段爆发力特别“跟脚”。红灯起步轻拧油门，低扭瞬间爆发，不用频繁降档就能轻松超车，城市通勤或跑国道都很从容。

风格上走纯粹的英伦Bobber路线，短尾、单座、复古圆灯，没有多余装饰，喜欢这种“简约硬核”范儿的骑士会很上头。唯一小遗憾是改装空间不算大，适合不想折腾、追求“原厂即精品”的用户。

高金雷神650：200宽胎+满车镀铬，颜值党和摩旅党的心头好

论“第一眼惊艳”，雷神650绝对是这四款里的“天花板”。长轴距拉得格外舒展，后轮200宽胎视觉冲击力拉满，车身遍布的镀铬饰件在阳光下泛着光，连发动机边盖都做了精致纹路，复古巡航的“仪式感”直接拉满。

骑起来也很懂摩旅需求：坐垫厚实得像沙发，长途骑两三个小时也不硌腿；原厂自带皮质边包和驼包，不用额外加装就能装下头盔、雨衣和换洗衣物。低扭输出很充沛，起步给油就能感受到明显的推力，但低挡急加速时容易脱档，新手需要多练几次油离配合。

美中不足的是没有配备TCS牵引力控制系统，雨天或湿滑路面骑行，需要多留点心。但如果你是“颜值至上”，又爱跑长途，雷神650的“氛围感”没人能替代。

无极CU625：双平衡轴+浑厚声浪，追求“细腻骑感”的稳妥之选

初见CU625，可能会觉得它的油箱造型有点“混搭”——像印第安的肌肉感，又带点金吉拉的圆润，不算特别惊艳。但一上手，就知道它的优势在“看不见的细节”里。

双平衡轴发动机是它的核心亮点，怠速时车身稳得几乎感觉不到震动，哪怕转速拉到6000转，手把和座椅的震动也控制得很轻微，长时间骑下来不累。声浪也调校得很有质感，低沉浑厚不刺耳，等红灯时很容易引来路人侧目。

油门调校特别“线性”，新手也能轻松掌控，不会有“窜车”的紧张感；坐垫比老款CU525加宽了不少，对大体重骑士更友好。要说缺点，就是配色偏保守，以黑、灰、银为主，少了点年轻人喜欢的“炸街”配色，适合追求“实用+舒适”的稳重骑士。

凯越625V：200kg轻量化车身，能压弯的“优雅巡航”

谁也没想到，凯越第一款巡航车625V，居然玩起了“操控流”。得益于和无极共享的625cc平台，它的发动机质感有保障——低扭响应快，抑震能力和CU625不相上下，动力输出很平顺。

最惊喜的是它的重量：整备质量仅200kg，比同级别车型轻了10-15kg，骑起来特别“灵巧”。周末带点行李去跑山，压弯时车身跟随性很好，不用费大力气就能控制倾角，甚至能找到点运动街车的乐趣。

风格上走“优雅复古”路线，圆润的油箱、细长的尾灯、哑光漆面，没有雷神650那么张扬，却透着一股高级感。女骑士或小个子用户骑它，也不会有“驾驭不了”的压迫感。唯一小问题是换挡逻辑和车机系统偶尔会“不同步”，希望后续能通过OTA优化。

一句话总结：选车先定“风格”，再看“需求”

- 选赛科龙RA600：要的是5年质保的安全感+Bobber的硬核范儿，适合怕麻烦、爱简约的实用党；

- 选高金雷神650：冲的是200宽胎的颜值+摩旅适配的配置，适合爱拍照、常跑长途的颜值党；

- 选无极CU625：图的是双平衡轴的细腻+全场景的舒适性，适合日常通勤、长途骑行都要“稳”的全能党；

- 选凯越625V：求的是轻量化的操控+优雅的质感，适合喜欢跑山、追求灵活骑感的年轻党（尤其是女骑士）。

中排巡航的核心从来不是“参数碾压”，而是“你骑它时，是否觉得舒服、自在”。这四台车没有绝对的“好坏”，只有“是否适合你”——毕竟能陪你跑遍山河的，永远是那个“懂你骑行风格”的伙伴。

来源：梦盼好物