新大洲本田ADV150 NS150XC登场安全配置封神外观却让摩友吵翻

摘要：各位摩友好，等了大半年的新大洲本田ADV150终于揭开面纱（官方定名NS150XC）。这台被寄予厚望的小排量跨界踏板，一边用越级配置把安全感拉到顶，一边却因外观设计让车友群炸开了锅。今天咱们用实测数据和市场反馈，聊聊它到底值不值得等。

#星光730与五菱MPV用户故事#新大洲本田ADV150（NS150XC）登场：安全配置封神，外观却让摩友吵翻！

各位摩友好，等了大半年的新大洲本田ADV150终于揭开面纱（官方定名NS150XC）。这台被寄予厚望的小排量跨界踏板，一边用越级配置把安全感拉到顶，一边却因外观设计让车友群炸开了锅。今天咱们用实测数据和市场反馈，聊聊它到底值不值得等。

一、安全配置：150级首次配齐“博世全家桶”

老摩友都知道，小排量踏板的安全配置向来是“够用就好”，但这次本田直接把中大排车型的配置下放到了150级别。

新车标配博世MSC车身稳定系统，这套系统可不是普通ABS能比的——它自带3轴惯性传感器，能实时监测车身倾斜角度。就像有位“老司机”在旁辅助，转弯时会根据倾角智能调节刹车力度，哪怕40码压45度弯急刹，轮胎也只会均匀摩擦，不会突然抱死打滑。

除了同级独有的弯道ABS，前后双通道ABS+可关闭TCS牵引力控制系统也没缺席，搭配日清双活塞卡钳和浪花刹车盘，湿滑路面或非铺装路段的容错率直接翻倍。要知道，单是弯道ABS的后期加装成本就超5000元，本田这次算是把诚意摆到了明面上。

二、减震与轮胎：直接对标ADV350的“烂路利器”

ADV车型的核心竞争力在通过性，这一点NS150XC没让人失望。它直接沿用了ADV350同款的前后KYB减震：前减震是130mm行程的倒置金叉，后减震则是带氮气瓶的双枪配置，行程达到110mm，过减速带或坑洼路面时能把颠簸感过滤得很柔和。

轮胎搭配更懂越野需求，选用玛吉斯全地形龟背胎，真空胎设计+半热熔材质，既保证了城市通勤的抓地力，又能应对轻度非铺装路面。再加上165mm的超高离地间隙，比普通踏板高出近30mm，路边台阶或碎石路都能轻松通过。

三、动力与实用：11.4kW功率+350公里续航

动力方面，新车搭载SH-EP侧水冷四气门发动机，149cc排量能爆发出11.4kW的最大功率和14.8N·m的扭矩，比同级别竞品普遍高出10%左右，红绿灯起步或高速超车都很从容。

实用性也没缩水：780mm的座高对160cm以上身高的骑士很友好，座桶能轻松塞进一顶全盔，高配版还带快拆小桌板和侧边置物架，钓鱼、露营时能直接变身“移动工作台”。8L油箱配合2.35L/百公里的官方油耗，满油续航能突破350公里，比多数同级车型多跑近100公里，周末短途摩旅完全不用慌。

四、外观：从“期待值拉满”到“争议焦点”

比起硬件的一致好评，外观成了NS150XC最大的槽点。争议的核心在于“国产版与海外版的差距”：海外ADV160是高耸的 Adventure风格车头，搭配切割感LED灯组和可调风挡，“野劲儿”十足；而国产版却简化成了平整前脸，圆形灯组+固定窄风挡，车尾也变得圆润平庸，被车友吐槽“比通勤踏板还温顺”。

不过也有车友觉得“丑乖丑乖”，认为方方正正的线条自带复古感，而且实车的“X型”侧透尾灯辨识度很高。其实这事儿不新鲜——当年PCX160、ADV350刚曝光时也被骂“丑”，结果实车质感拉满后反而成了爆款。目前新车已公布售价：标准版19980元，Pro版21280元（含护杠、尾箱和双镜头记录仪），这个价格配上硬件，外观或许会被“真香定律”逆转。