摘要：太平洋汽车发布的9月智能驾驶辅助车型品牌销量排行榜显示，比亚迪销量达到第二名的4倍以上，呈现出明显的领先优势。这一成绩反映了市场对比亚迪智能驾驶技术的认可。

太平洋汽车发布的9月智能驾驶辅助车型品牌销量排行榜显示，比亚迪销量达到第二名的4倍以上，呈现出明显的领先优势。这一成绩反映了市场对比亚迪智能驾驶技术的认可。

截至9月底，搭载其“天神之眼”辅助驾驶系统的车型累计销量已突破170万辆，仅9月单月就新增近30万辆，该类车型在国内智驾车型市场的占比达到91.3%，创下中国车企智能驾驶车型的销量新高。

图片来源：比亚迪汽车

较大的车型保有量为比亚迪构建了数据基础。官方数据显示，截至9月30日，“天神之眼”辅助驾驶系统每天生成的智驾数据里程已突破1亿公里，约为特斯拉全球车队日均数据量的3倍。从增长轨迹来看，这一数据规模提升明显：5月底其日均数据量为3000万公里，6月中旬增长至4400万公里以上，四个月内伴随智驾车型销量新增近100万辆，数据生成量实现了约3倍的增长。

持续积累的数据，为算法优化与安全提升提供了支持。“天神之眼”构建的ABC技术矩阵，覆盖从基础辅助到高阶领航的全场景需求：A版本作为技术标杆搭载于仰望品牌；B版本应用于腾势及比亚迪主力品牌；C版本则覆盖7万级到20万级车型，推动智驾功能普及。其核心功能如“高快领航（HNOA）”可实现高速路段辅助驾驶，“L4级智能泊车”支持复杂场景停放，这些功能的迭代升级均得益于实际路况数据的积累。

准入进展：比亚迪进入L3级智驾试点

在技术持续发展的同时，比亚迪也进入L3级自动驾驶政策试点范围。根据2022年实施的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L3级被定义为“有条件自动驾驶”，系统可在限定条件下执行动态驾驶任务，驾驶员需作为接管后援。我国自2023年起推进L3测试牌照发放，比亚迪于当年7月获得全国首张高快速路L3级测试牌照，并进入2024年6月公布的首批L3级准入试点名单。

2025年9月12日，工信部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》明确了L3级有条件自动驾驶的实施路径，标志着该技术进入商业化尝试阶段。截至10月22日政策落地满月，行业进展呈现以下特点：首批获得准入的10家车企中，赛力斯、奇瑞等5家搭载华为ADS系统的车企已完成车型公示，问界M9、智界S7 Ultra等车型进入量产准备阶段；蔚来、广汽等企业仍在完善车型细节；宝马i7、奔驰S级等外资车型目前主要获得特定道路测试资质。

当前我国智能驾驶行业的推进，依托于政策标准与试点机制的建立。除《汽车驾驶自动化分级》外，行业明确了L3级系统需具备≥10秒的驾驶员响应时间要求，试点周期设定为18-24个月，优先在高速公路等路况相对单一的场景推进。截至2025年4月，全国已累计发放高快速路L3测试牌照11张，多家企业逐步实现技术应用。

从发展趋势来看，据相关预测，2026年L3级新车渗透率有望达到8%，到2030年将形成相当规模的市场，车规级芯片算力需求将不断提升。行业目前仍面临一些挑战：法律层面的事故责任认定细则待完善，技术层面的复杂天气场景识别能力有待提升，成本层面的系统硬件会增加车辆一定比例的制造成本。未来，随着基础设施完善、法规体系健全以及产业链协同发展，智能驾驶将逐步成为汽车产品的重要特性。

来源：亚洲新能源汽车网一点号