摘要：出海一天，成本多出几十万美元；回头一看，中国船厂订单反而飙了，这场“关税翻车”把美国船东逼得当场改签合同，反差好到像演直播

出海一天，成本多出几十万美元；回头一看，中国船厂订单反而飙了，这场“关税翻车”把美国船东逼得当场改签合同，反差好到像演直播

2025年4月17日，美国贸易代表办公室甩出301调查，说中国造船“占便宜”，并定下10月14日加收特别港务费。

10月14日零点，费用同时在中美两边生效。

美国那边，90万美元一船的额外支出落在账面；中国这边，《实施办法》第二条悄悄放话：

“中国造的船、来中国修船的空载船，免交。”

三天内，形势倒转。

先看美国造船的底子。

2024年全球新船订单份额：

中国48。3%，韩国34。7%，日本7。8%，美国0。8%。

本土船厂靠军舰、政府补贴吃饭，商船产能几乎空着。

特朗普团队却说，这笔港务费能拉回2万个岗位。

数据和愿望对不上，市场没给面子

一艘5万吨散货船算账：

中国造船进美国港口，要交90万美元。

美国同级船进中国港口，首年最多交278万美元，且限5次。

如果船东直接买中国船，再来中国装货，港务费直接归零。

行业算得清，船东立马选第三条。

第一周，美国三家航运公司公开追加中国船订单。

华平航运最典型。

它有28艘车船，其中16艘是中国造，新规让它一年多掏3200万美元。

要改买美国船？排队三年，报价高40%，还不保交付。

多花钱还是多等年，两个选择都违背特朗普的初衷

冲击不只在订船。

西海岸最大修船厂“太平洋海事维修”同周少了5单，人家转去浙江舟山。

少赚800万美元，只因为那边免费，还便宜35%。

美国造船大厂亨廷顿·英格尔斯原打算投2亿美元升级设施。

政策落地三天，客户电话全转向中国，投资计划直接搁置。

中国这边的收获，一句话概括：对冲、巩固、增单。

1。 对冲：自家船进美国要交的钱，用涉美船在中国交的费去抵；同一艘船一年最多5次，成本可控。

2。 巩固：订单、维修业务集中过来，议价权更稳。

3。 增单：10月14日到20日，中国船厂收到美国船东咨询量同比涨210%，潜在合同超30亿美元。

条款精确卡在美国痛点，又没有违反WTO规则

法律底牌也铺好。

中方引用《中华人民共和国国际海运条例》和WTO非歧视原则，动作被定性为对等反应，美方想打仲裁，难。

美国内部开始拉扯。

港口工会喊“收费保工作”，航运协会说“成本全转给货主”，钢铁企业还在观望。

两边声音对冲，白宫暂时没表态。

市场先走，政治慢半拍

10月20日，中国35万吨矿砂船报价小幅上调2%；韩国船厂价格原地踏步；美国船厂被迫议价下调。

供需天平继续往亚洲倾斜。

运费又成普通人能感知的变量。

中美线标准箱10月15日至22日平均涨1。6%，船公司把这叫“政策不确定附加费”。

货主已开始考虑第三国转运。

谁来埋单？船东、货主还是最终消费者？

真金白银，没人能跳过这题

下一步就看美方：撤费还是加码？

中方也握着选择权：豁免范围要不要扩大？

评论区给个判断——

美国船东会继续交高费撑自家船厂，还是干脆全下单中国船？

说说你认定的结果。

来源：不凡晚风Zq