摘要：中国有“建筑狂魔”的名号，这不是个随口说说的说法。就看京杭大运河，南起杭州，北抵北京，穿越七省市，连接五大水系。怎么有那么长？1797公里！它不是一天建成的，更不是某一朝一代能扛下来的，2500年，从春秋到现在，边修边改，还没停呢！真有点牛气。这样的工程放在世

中国有“建筑狂魔”的名号，这不是个随口说说的说法。就看京杭大运河，南起杭州，北抵北京，穿越七省市，连接五大水系。怎么有那么长？1797公里！它不是一天建成的，更不是某一朝一代能扛下来的，2500年，从春秋到现在，边修边改，还没停呢！真有点牛气。这样的工程放在世界范围，真不多见。可大多数人图一热闹，说河长，讲工程，其实，很少琢磨其中复杂滋味。大运河，到底怎么来的？怎么维系南北？这条“动脉”背后藏着多少故事？说实话，只有当你站在运河边，看着水流再奔腾时，才觉得，这一切都不是书上的干巴巴数据。

春秋时期，不是都在打仗吗？吴王夫差和齐国杠上头，他想办法调动资源。那时的人，脑筋好使，也够狠，叫大量百姓去开凿运河。邗沟这段，是最早的京杭大运河原型。耗费力气，但谁在乎老百姓累不累？吴国为争霸中原，不惜工、财、人力，只要能把长江水引入淮河，马鞍上一拍，大家跟着干。这种动员，放在现代能做到吗？

后来又是战国大乱，魏国齐国都忍不住了，陆续修大沟、鸿沟，把长江、淮河、黄河串起来。一条线拉着，一开始只是为了打仗方便，但水道一路通了，商人也偷着乐，谁不喜欢便捷交通？但春秋战国的运河段落，看着热闹，整体还没定型，都是零零碎碎拼的。有人说那是创新，有人觉得挺草率，其实都有一点道理。

隋朝来了，天下大统一。文帝觉得国家安稳，决心动大手笔。命宇文恺带人开广通渠，又调整了山阳渎，隋炀帝更霸气，迁都洛阳，直接搞通济渠，让江南的粮食物资送到都城。隋炀帝再在洛阳往北开永济渠，镇江往南开江南运河，一气呵成，1700多公里河道造出来，扬州成了南北交通枢纽，也算威风八面。隋炀帝的手笔，没人敢说规模小，但太快了，后面维护起来是个麻烦。有人夸他，有人骂他，究竟是劳民伤财还是一统南北，谁能说死？

唐朝呢，没那么冒进了。漕运是要发展的，检修渠系，疏浚水道，不一味求快，反而让大运河趋于合理。唐人的做法，和隋炀帝对比，像是慢工出细活。可要说效率，隋朝也确实赶进度。谁说慢了就是对，快了就是错，这里也争议不少。

元朝换了思路。定都北京，需要粮食走北线。忽必烈下令重新规划，开济州河、会通河、通惠河，去洛阳绕一趟不现实了，南粮北运不用转折，直接一条线到底。元代的大运河架构，才算是现在的主线。而且元朝重视漕运，运河与城市经济紧密结合。不可否认，忽必烈这一手真的高明，不服不行！

明清呢，更讲究运河系统的管理。设漕运总督和河道总督，分工明确。漕运是主线，治水是基础。制度健全也带来效率，但也多了官僚化。有时候一纸命令不如严格实际监管。部分河段后期淤塞，明清末年，运河功能减弱。不是说制度没作用，而是真得有配套资源和持续投入。

到清末和民国，这段历史挺沉重。铁路和海运兴起，运河逐渐失去地位。乱世中，漕运无人问津。荒废河段多了，沿岸城镇也叫苦不迭。不过，也有不一样的声音，部分地区靠河道维持了基本民生。现实就这样，不会人人都满意。

新中国成立后，南北水资源短缺成了大难题。中央掀起南水北调讨论。研究从1979年，全国人大确定，经过多轮论证，到2002年才开工。东线选用京杭大运河岔口，利用元代旧河道，江都水利枢纽提水北送。这是实际操作，不是空想。2013年东线一期通水，缓解了京津冀等地水荒。一些数据可以查：东线年供水量超过10亿立方米，覆盖江苏、山东、河北。网上查得清清楚楚，权威信源不少。不是谁瞎编。

京杭大运河显然不是单一一条大河，更像一片网络，把中国一半地区联结起来。漕运带动经济，沿线城市依水而兴。从历史来看，运河的开凿和维护，有时候并不是自愿，而是政权驱使。但最终结果，确实带动了两岸经济结构改造，从造纸、纺织到盐业、丝绸，无一不依赖河道。漕运顺畅时扬州最兴旺，也最能聚人才。谁能否认大运河的价值？

也有人说大运河是“古代劳动人民的结晶”，可是实际参与修建的，除了农民，还有罪犯、士兵、手艺人，谁都有。全部归功于“劳动人民”。这是一种浪漫的说法。现实操作里，没那么美好。工程持续时间长，技术不断革新。隋唐时候用人工挖掘，元明以后引入水利机械，清朝漕运更成熟。工程师参与度越来越高，效率提升，也是不得不提的原因。

大运河的维护，往往随政权更迭而变。经济衰落，河段淤塞频发，修缮计划泡汤；经济繁荣时，疏浚速度加快，运河边城池人口猛增。有些人乐观认为只要政策对路，运河永不衰落，但也有人说经济条件才是关键。两种观点都在，有时候看不清谁对谁错，就是有人愿意赌，有人只看现实。

说到实用价值，大运河并不只是运输。有水道就有灌溉，沿线农业产量提高。京杭大运河也是防洪屏障。遇到汛期，洪水南下，部分运河段可缓解压力。反过来说，如果管护不到位，反而变成水患隐患。利弊相生，不到最后谁也下不了结论。

2013年南水北调东线正式通水后，原有的京杭大运河得到新生机。江苏、山东、河北各地水资源调度灵活，部分城市水质指标有显著提升。技术资料显示，有关部门对管网进行数字化改造。虽然并非百分百成功，但实际效果远超预期。可如果只看到表面数据，不了解地方实施过程，又会低估其难度。曾经有地区水质不达标，调整管理后才逐步达标。有时官方文件乐观，但实际执行磕磕碰碰，这些细节容易被忽略。

京杭大运河的历史跨度大，几乎每个朝代都有改革和调整。技术、管理、资源，每一环都缠着政权起伏。它不是完美的工程，发展到现在有毛病，但谁敢说它的未来已经见顶？其实还有不少待定因素。最新数据显示，部分区域水资源压力依然存在。东线只是缓解，并没有彻底解决。说功劳大也行，说问题多也没毛病。

所以，京杭大运河是什么？是中国古代智慧现象级工程，是现实里长期维护的交通大动脉，是南水北调的利用对象。它既有光鲜的一面，也有被遗忘的破败角落。看见它盛时，也别忘记它衰落过。你信吗？有一天，它还会因为新的规划获得变化。或者说，等下一个水利危机，还得靠它再出力。

旧河道，老城市，新政策，杂糅在一起，才架起今天的大运河。几千年往事，从吴王夫差到新中国水利工人，没谁能主导全程。京杭大运河仍旧在改建，仍有新用途，纠错、创新、反复调整，这条河的故事，远没有结束。

来源：乐天派双辽7M0P