摘要：10月15日，春风动力国内营销总监郑英豪在抖音发了个视频，说CFMOTO的单车销量出奇的好，甚至让摩友们感到吃惊，并自发在摩友群里转载。并配文：“既然已经被截图发到车友群了，干脆就转发一下，今天打个硬广吧。”凡尔赛之意溢于言表。

10月15日，春风动力国内营销总监郑英豪在抖音发了个视频，说CFMOTO的单车销量出奇的好，甚至让摩友们感到吃惊，并自发在摩友群里转载。并配文：“既然已经被截图发到车友群了，干脆就转发一下，今天打个硬广吧。”凡尔赛之意溢于言表。

那么春风的销量到底有多好呢？

根据图片内容，我们可以提取到如下关键信息。

1、仿赛车型销量极好。

截止今年9月，明星产品450SR再创佳绩，累计销量突破 33046 台，三季度单季销量 9384 台，9月单月销量 2897 台，三项数据均稳居同级榜首。凭借这一表现，春风直接拿下仿赛市场 37% 的市占率，牢牢坐稳细分领域头把交椅。

大排量仿赛市场同样被春风强势攻占，定价 3.5W 以上、竞争激烈的大排量仿赛区间，675SR 以三季度 2896 台、9月份单月 945 台的销量，斩获41%的市占率，力压一众竞品登顶，用销量印证了产品力。

2、全品类销量最高。

在 200cc 以上二轮玩乐车型领域，春风也开启了连冠模式，已连续9个月蝉联行业销量第一，9月更是交出8258 台的月销量成绩单，比行业第二名高出 54%，销量断崖式领先，彻底巩固了它在玩乐摩托车市场的头部地位。

3、后手充足，三款新车等待交付。

眼下，150 AURA、750SR-S 两款新品已经进入批量交付阶段，450CL-C AMT 车型也在紧锣密鼓筹备当中。一旦这三款产品上马，春风未来的销量只会更好，甚至提前锁定今年的大排量销冠也不是不可能。

针对这一现状网上涌现出一批报导，都在从宏观视角进行分析，聊春风的研发投入的规模、技术布局的深度，这些观点从行业层面看确实有理有据，但对普通消费者来说，总显得有些遥远，既没法让人直观感受到优势，也难以对选车、用车或其他感到迷茫的品牌产生指导意义。

春风真正做对的，其实只有一件事——造好车，造让消费者能感知到的好车。

任何销量，都是由产品堆积起来的，产品认可度高，销量自然会好，反之说的再多也是徒劳，而春风这几年打造的产品，都能让消费者直观感受到好在哪、独特在哪。

先看250区间，这个阶段春风的产品策略可以归为五个字——好车看出来。

春风是最早把旗舰设计下放给250产品使用的厂家，计划始于2023年，这年春风发布了新款250SR和250CL-C，它俩的外观设计都有自家450一脉相承，远看设计看不出区别，就让春风占据了审美主导权。

再加上它还有同级别比较好看的整备质量和发动机参数，对于入门级消费者来说，影响购车的决策除了品质和价格外，其实就剩下外观好不好看，性能是否强劲？这些方面，春风做的都很好，所以在2024年全年，250SR和250CL-C都是春风的爆款产品，年销量统统超过了1万台，是当年销量表现最好的单缸250。

450区间，春风的产品策略又变了——好车骑出来。

450SR凭着12000转的断油转速+双平衡轴傲视群雄，国内400cc级产品，它的转速最高，而且在震动抑制上，450SR做的也比绝大多数竞品更好，骑过的人都知道，这台车最大的魅力就在于高转区间几乎没有恼人的震动，让人越拧越上头。

450CL-C就不用说了，除了独特的英伦设计之外，它还重新调教了配气结构。机车圈曾进行过相关实测，这台车在3000多转就能有40Nm的扭矩反馈，是同级别主流竞品中，轮上扭矩表现极好的产品，至少在机车圈的测试中，轮上扭矩就属它前端大。

450MT更神奇，它刚发布那会儿，很多人蛐蛐这台车即没有加热配置，高速还需要高转速维持，主打一个“不太行”。可在2024年，450MT的年销量开始持平凯越525X；2025年，它在意大利的销量又开始逐步赶超T700。它在网上的口碑也开始变得越来越好，没人再提这台车没有电加热配置的事。

为什么会这样？答案其实很简单，部分消费者压根没搞明白自己要的到底什么，只是在新车发布后，一味进行田忌赛马式对比，但对于硬核ADV的目标用户来说，车好不好，从来不是靠参数表想象出来的，而是拧着油门跑出来的。

大排量区间，春风的产品策略又改成了——好车懂人心。

当然这个说法有些抽象，春风的做法其实是，为特定人群推出特定产品。

比如800NK和800MT-X，这两台车主打一个平替KTM，让摩友用更少的价格，买到驾驶体验相差不大的产品。

比如675SR和675NK，主打的则是灵活、亲民，用三缸机的特性和国产四缸错峰竞争，为渴望灵活、轻巧的大排量消费者，提供了对应的产品。

700MT则没什么重点，主打一个性价比高，并且油耗也低，凭借这两点，它成功在ADV市场做到了销量第三，排在它前面的只剩两台神车，分别是DL250和TRK552。问题在于，700MT本身并不是一台精心打造的产品，这样都能杀进前三，可见春风在产品定位上确实做到了精准，刁钻。

三年时间，450SR还能稳居销量榜首；经历大量流言蜚语后，675SR依旧能保持可观的销售成绩，这些是消费者用真金白银砸出来的结果，也是市场对产品力的客观认可。此时此刻回头再看聊天记录里的那句——领先第二名54%，以及春风三个季度无新车的前提，一切从逻辑上都能自洽。

总结：

所以回到最初的问题——三个季度没有新车，凭什么还能让摩友们为它持续买单？对摩托车行业而言，春风的例子就是最朴素的启示：销量从来不是靠疯狂推新堆出来的，而是靠每一款车都能让用户“觉得值”逐渐积累的。再往前翻看，凯越成功时是如此，豪爵铃木成功时也是如此。

剩下的，交给下一季度的销量去证明就好。

来源：东正汽车谈