摘要：当本田飞度9月销量“16辆”这个数字像一颗深水炸弹般引爆车圈时，广汽本田的回应却冷静得近乎残酷：“现款处于清库，不再安排投产。”没有发布会，没有致敬传奇的情怀短片，甚至没有一个像样的告别。这更像是一场仓促的、不留情面的“扫地出门”。

月销16辆！飞度，你的“平民超跑”驾照被吊销了？

一、最后的清仓：一场没有挽歌的告别*“神车”的黄昏，竟如此安静。

当本田飞度9月销量“16辆”这个数字像一颗深水炸弹般引爆车圈时，广汽本田的回应却冷静得近乎残酷：“现款处于清库，不再安排投产。”没有发布会，没有致敬传奇的情怀短片，甚至没有一个像样的告别。这更像是一场仓促的、不留情面的“扫地出门”。

曾几何时，飞度是年轻人的第一台“Dream Car”，是车库里最灵活的“小钢炮”，是改装店门口的“流量密码”。如今，它和它的老伙计们——大众Polo（月销101辆）、日产骐达（月销220辆）——一同被挤到了市场的墙角，成为了燃油时代最后的“守墓人”。这究竟是一场怎样的市场屠杀？是谁，亲手终结了飞度的黄金时代？

二、从“超跑”到“弃儿”：谁动了飞度的奶酪？

让我们把时钟拨回到2014年。代号“GK5”的第三代飞度，以7.38万的起售价和一颗躁动的“地球梦”发动机，封神“平民超跑”。它用“魔术空间”和极致的燃油经济性，在中国掀起了一场两厢车革命。那时候，谁的车库里没想过停一台GK5？

然而，时代的车轮滚滚向前，从不为谁停留。飞度的悲剧，真的是因为它不够努力吗？不，是它的对手，换了一群“不讲武德”的“新物种”。

当飞度还在琢磨如何把1.5L发动机压榨到极致时，比亚迪海豚、吉利星愿们已经带着“智能座舱”和“辅助驾驶”破门而入了。它们用一块大屏、一句语音指令，就颠覆了年轻人对“好车”的定义。当飞度的车主还在为省下的每一滴油而沾沾自喜时，电动车主们已经享受着每公里几分钱的“电费自由”。

这已经不是同一场比赛了！飞度还在参加燃油车的“百米冲刺”，而对手们已经开着“飞行器”进入了下一个维度。这难道不是一场降维打击吗？当“智能”和“经济”不再是选择题，而是电动车的标配时，飞度的那点传统优势，还剩下多少吸引力？

三、飞度的未来：是“触电重生”还是“彻底凉凉”？

面对销量雪崩，本田真的无动于衷吗？有消息称，飞度曾申报了搭载1.5L燃油和混动系统的新款。但问题是，在2024年的今天，一个“油电混动”的飞度，真的能对抗一群“纯电智能”的猛兽吗？

这就像一个武功盖世的剑客，面对一群拿着机关枪的士兵。你剑法再精妙，能快得过子弹吗？消费者会用脚投票，是选择一个“更省油的旧时代产物”，还是一个“更聪明、更省钱的新时代伙伴”？

专家说，飞度唯一的生路是“加快电动化、智能化”。但这话说起来容易，做起来难！本田的电动化技术，能跟上比亚迪、吉利的步伐吗？它的智能化，能讨好被新势力“惯坏”的中国消费者吗？更重要的是，当飞度也变成一台电动车，它还是那个我们熟悉的“平民超跑”吗？还是说，它只是一个挂着“H”标，却失去了灵魂的追随者？

飞度的故事，其实是一个时代的缩影。它用辉煌的过去告诉我们，没有永远的“神车”，只有永远的时代。那么问题来了，如果有一天，一台纯电的、搭载智能座舱的“新飞度”摆在你面前，你还会为它买单，唤醒那份尘封的“超跑”情怀吗？还是说，你心中的那台GK5，早已随着那个燃油时代，一去不复返了？

来源：夜空静静闪烁的星星