摘要：全球首款“鸿蒙座舱”燃油车下线，日产天籁·鸿蒙座舱第四季度上市！这回日产天籁可真是玩出花来了！居然成了"全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车"，这操作好比给一位温文尔雅的绅士配上了一颗智能"大脑"，着实让人眼前一亮。新车在襄阳工厂已经下线，预计第四季度就能跟大伙儿见面

全球首款“鸿蒙座舱”燃油车下线，日产天籁·鸿蒙座舱第四季度上市！这回日产天籁可真是玩出花来了！居然成了"全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车"，这操作好比给一位温文尔雅的绅士配上了一颗智能"大脑"，着实让人眼前一亮。新车在襄阳工厂已经下线，预计第四季度就能跟大伙儿见面了。不少网友看了直呼："大众迈腾是不是买早了？"今天咱就来唠唠这台不走寻常路的天籁。

先瞅瞅这车的变化。最显眼的当属前脸，中网和大灯都做了熏黑处理，融为一体，看着更精神、更年轻了。车长比老款增加了47毫米，现在快接近4米92了，侧面线条那叫一个修长。车尾也用上了时下流行的贯穿式尾灯，里面还镶嵌着像宝石一样的灯珠，晚上点亮后辨识度绝对不低。

不过啊，这些外观上的改动都只能算是"开胃小菜"，真正的"硬菜"在车里——那就是华为鸿蒙座舱！这可是天籁·鸿蒙座舱最大的卖点。想象一下，在燃油车上也能享受到跟很多新能源车一样的智能体验：流畅的车机操作、丰富的应用生态、智能的语音助手，再配上HUAWEI SOUND音响系统，这完全是要把燃油车的智能短板给补上的节奏啊。对于既喜欢传统燃油车驾驶感，又放不下智能科技体验的消费者来说，这招可谓是精准打击。

动力方面，它依旧搭载那台技术含量颇高的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，243马力、371牛·米的参数摆在那儿，动力储备绝对充足。匹配的还是CVT变速箱，追求的是平顺舒适的驾驶感受。

那么问题来了，这台"中西合璧"的天籁·鸿蒙座舱，跟这个级别的德系老将——大众迈腾比起来，胜算几何？市场前景又咋样？老王我给各位分析分析。迈腾的优势在于德系品牌多年来积累的口碑，扎实的底盘质感，以及那种"厚重"的驾驶感受，确实吸引了不少追求操控和品牌的中型车买家。但它在智能座舱这方面，跟搭载了鸿蒙系统的天籁比起来，确实显得有些"传统"了。

天籁·鸿蒙座舱这步棋走得挺妙，它精准地找到了一个差异化竞争的路线："燃油车的机械素质 + 新能源车的智能体验"。既保留了自己在动力平顺性、乘坐舒适性（尤其是那出了名的"大沙发"座椅）方面的传统优势，又通过鸿蒙系统弥补了智能网联的短板。

它的市场前景，关键还得看最终的定价。如果日产能给个有诚意的价格，比如跟普通版天籁相差不大，那对很多在日系和德系之间犹豫的消费者来说，吸引力就非常大了。想想看，同样的价钱，迈腾能给的是德系的驾驶质感和品牌，而天籁·鸿蒙座舱能给的是媲美电车的智能体验和越级的舒适性，这对年轻家庭用户和科技爱好者来说，诱惑力不小。

最后老王我总结两句：如果你是一个对驾驶平顺性和乘坐舒适性要求很高，同时又是个"科技控"，离不开智能网联体验，还不想完全投身纯电阵营，那么这台天籁·鸿蒙座舱绝对是中型车市场里一个独特而值得等待的新选择。但如果你更看重德系那种扎实的底盘反馈和品牌的传统认知，那迈腾依然是个不会出错的选择。好了，我是隔壁老王，咱们下回见！

来源：隔壁老王说车官方号