摘要：相对来说，买车预算越低，越容易纠结，我当初也一样，总想用本就有限的钱买到性价比最高或者说最适合自己的车。据我观察，10万-15万预算买车是纠结的重灾区，15万-20万也没好到哪去。所以今天就来聊聊，如果想15万左右买辆纯电中型SUV，一个是华为系唯一20万内新

相对来说，买车预算越低，越容易纠结，我当初也一样，总想用本就有限的钱买到性价比最高或者说最适合自己的车。据我观察，10万-15万预算买车是纠结的重灾区，15万-20万也没好到哪去。所以今天就来聊聊，如果想15万左右买辆纯电中型SUV，一个是华为系唯一20万内新车尚界H5、一个是新势力品牌中销量靠前的零跑中最受欢迎的产品之一零跑C11，该怎么选更合适呢？

权益各有侧重，零跑C11标配较多

值得注意的是，据悉如果在2025年10月31日前锁单的话，零跑C11全系如因零跑原因车辆在2026年才开票交付，可享购置税差额补贴。另外，零跑C11首任车主（非运营）有整车、三电终身质保，尚界H5则电池组质保期限为8年或16万公里、整车质保为4年或10万公里。

综合考虑15万预算以及两款车的售价、权益、配置，咱接下来都以入门版来详细对比下，即尚界H5 纯电Pro（指导价16.58万）、零跑C11纯电 640智享版（指导价14.98万），看看究竟哪款车“入门即满配”。

纯电续航需关注，三电系统很关键

作为纯电车型，可能大家这次十一出游过程中又见识到了服务区充电排队的壮观，最大的感触就是，买电车续航不能凑合。

尚界H5作为华为“第五子”，不知出于成本控制还是有其他考虑，这次并没有像之前一样采用华为的“三电”，而是上汽自己来研发与生产管理。在续航方面，非“长续航”版本采用的都是64.6kWh宁德时代磷酸铁锂电池，我们所选的Pro版CLTC纯电续航里程为535km，基于400V电压平台打造，快充速度从现有信息中还看不到。

零跑C11则全系标配全域800V高压碳化硅快充平台，这在同级别车型中比较少见，搭载81.9kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为640km，30%-80%电池SOC充电时间只要18min。单就续航和补能速度来看，零跑C11更有优势。

另外，零跑C11的CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术在提升整车扭转刚度和车内头部空间上更有优势，而“无感慢充”支持未锁车直接拔枪、充电完成后不需解锁也能直接拔枪，遇到啥急事儿或者上班着急走很容易。

两车采用的都是后置永磁同步单电机，不过尚界H5电机功率150kW、扭矩350N·m、百公里加速7.9s，而零跑C11电机功率220kW、扭矩360N·m、百公里加速6.1s，想要动力表现好一些的话，零跑C11更合适。

另外，据说零跑C11的电机还采用360度智能分流油冷，在提升静音表现和长期使用功率稳定性方面能有帮助，家里有对电机声音比较敏感的人的话可以重点去店里体验一下；全系搭载的自研LMC一体化运动融合控制技术能在120km/h爆胎、遇到湿滑冰雪路面、高速过弯等情况下保持车身稳定，这对于以家庭出行为主的车型来说绝对是个加分项。

空间都不小，细节各有千秋

可以说，15万左右买中型的SUV，对于空间的需求或者期待是比较高的。好在这两款车的表现都不错，而且在细节方面各有各的优势。

首先，两款车的尺寸非常接近，但零跑C11在轴距方面表现更好，甚至能多出来将近10cm，对应到车内空间上，可能是更宽敞的腿部空间或者更长、对腿部支撑更好的坐垫又或者是更深的后备厢等，总之轴距长一些的车型，整体舒适性或实用性上往往能更好。

其次，两车主副驾座椅中间都有很方便的手机槽，且靠近驾驶员一侧都是带通风功能的50W无线快充，日常使用起来很方便，看起来也比较整洁、规整。

手机槽下方都是镂空的储物格，其中零跑C11的看起来开口、空间更大一些，有16.3L（尚界H5为15.1L），上方带有单独的柔光灯、下方带有可取下清洁的防滑胶垫，放个随身小包、外卖都很方便。

值得注意的是，尚界H5采用的是比较传统的向后掀盖式中央扶手箱，里面比较规整，并没有集成任何功能，而零跑C11的中央扶手箱盖则是类似发射井一样对开的，不仅方便副驾在行驶过程中单侧打开，还方便后排乘客在二排取放东西，使用场景更丰富，里面集成了有线快充接口和点烟器接口。

两车后排地板都是纯平的，不仅方便老人、孩子等都在右侧安全下车，还方便后排中间座位乘客伸展腿脚。

考虑到乘坐的舒适性，两车的二排座椅靠背都支持2挡可调。其中零跑C11的座椅坐垫较之前的版本增加了36mm，在乘坐舒适性尤其是对大腿的支撑效果上更好。

两车都配有电动尾门，后备厢容积分别为尚界H5 601-1837L、零跑C11 410-974L。两车在后备厢地板下方都设计有隐藏式储物格，其中尚界H5只有一个且比较深，零跑的则稍微浅一点但也能存放鞋靴等，且格子较多。

比较特别的是，尚界H5还设计有一个带独立排水孔、可存放生鲜或钓鱼装备的124L前备厢，且支持电开、电吸，想打开时只需要在logo旁敲击两下就会弹开，取放都比较方便。

对舒适的理解不同，选择更适合自己的

作为“空间”的延续，两款车在舒适性细节上考虑也很全面，咱再单独聊一聊。

比如在静音方面，无论尚界H5还是零跑C11都为前排配有双层隔音玻璃，上班听个音乐或者路上跟朋友家人聊个天会比较舒服，而且静音效果好也能显得整个车的质感、豪华感更优秀。对了，零跑C11的无边框车门有点帅。

两车同样都配备的还有人脸识别功能，不仅能监测驾驶员疲劳情况，配合座椅记忆、后视镜记忆、空调设置等能方便家里人换着开，不用每次单独去调节。

尚界H5还有比较特殊的舒适性配置，比如256色可随意调节的车内氛围灯，能在夜晚提升整车内部的情调；比如方向盘加热，北方车主在冬天会很需要，不用担心每次早上上车都伸不出手来去握方向盘。这两个配置在稍高一些的零跑C11上也有。

零跑C11也有相对尚界H5来说比较独特的配置，比如3种香型+3种浓度可调的智能香氛系统，现在下定可以免费获得，女性车主应该会很喜欢；比如隐藏式空调出风口，相对尚界H5那种传统手调式看起来会比较整洁、有科技感。

还比如零跑C11全系标配可根据路况自动调节阻尼和回弹速度的FSD可变阻尼减震器，无论是震动感、侧倾感都能有所降低，过减速带时的震动也能减小，还能对加速时的车身俯仰进行抑制，总之对于提高驾乘舒适性有很大帮助。如果生活的地区山路较多或者路况相对不是很好又或者家里有人很容易晕车，零跑C11相对来说可以重点考虑一下。

车机大屏要顺手，驾驶辅助看需求

都2025年了，两款车的智能化实际上都不会太差，但还是有所偏重的，具体更喜欢哪款得根据自身情况来。

首先在车机智能化或者说智能座舱上，尚界H5搭载的是15.6英寸2K中控屏配合HarmonyOS车机系统，华为手机用户使用起来会比较顺手，原生导航还可以直接与车机自动流转，还支持HUAWEI HiCar的手机互联，车机语音在第二排也可以分区控制。

零跑C11则搭载尺寸较大的17.3英寸2.8K OLED中控屏配合Leapmotor OS 4.0 Plus操作系统，全系标配高通骁龙SA8295P芯片，除了支持分屏操作外，还支持HUAWEI HiCar+ICCOA Carlin手机车机互联，据说能覆盖市面上华为、小米、OPPO、vivo等70%的机型，另外还能一线直连switch和多种手机电脑设备到车机，出去玩想一块玩个游戏啥的挺方便。

在驾驶辅助方面，尚界H5搭载了华为乾崑ADS 4.0基础版，稍有“阉割”，不过可实现的功能上还是很丰富的，比如高速领航辅助、遥控泊车辅助（垂直、平行、斜列车位的泊入/出）、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警等，不过不支持城区领航辅助。

零跑C11这次对比的车型在这方面相对弱一些，同是入门版，毕竟C11的价格少了不少，不过日常使用频率比较高、对安全用车很有帮助的360°全景影像、透明底盘、车侧盲区影像（尚界H5没有）、全速自适应巡航辅助、泊车辅助等也都配备，跑长途高速时能给驾驶员减轻疲劳。

总结

从前面的对比不难看出，如果只想踏踏实实15万买辆续航长一些、空间舒适性更好一点、智能化日常使用完全够用的家用车，零跑C11更合适，而且零跑最近销量很高，9月份平均每天能卖出甚至2000台。而如果是华为的忠实用户，想用有限的预算体验到华为乾崑ADS 4.0，尚界H5也不错，只不过在设计上大家普遍觉得比较偏向传统油车，就看是不是喜欢了。

来源：实在话车