激光雷达成了汽车新标配自动驾驶拐点就在这两年

摘要：去年十月那场会上可不得了了，全国政协的老人一开口就把自动驾驶路线给定了调。说是往后想要算L3级自动驾驶，摄像头雷达激光雷达必须都配上。这下车企全急眼了，赶紧把激光雷达往车上装。蔚来ES8一下放三个雷达，尊界S800直接四台，极氪9X还来了五个，看这架势是要把车

去年十月那场会上可不得了了，全国政协的老人一开口就把自动驾驶路线给定了调。说是往后想要算L3级自动驾驶，摄像头雷达激光雷达必须都配上。这下车企全急眼了，赶紧把激光雷达往车上装。蔚来ES8一下放三个雷达，尊界S800直接四台，极氪9X还来了五个，看这架势是要把车前脸全给铺满。大家都清楚，这玩意儿成了自动驾驶的敲门砖，没准以后连这都未必够用。

要说为啥激光雷达这么火，里面门道可多了。这玩意儿能补上人眼看不清的地方，下雨天雾霾天也能照常工作。最关键是安全冗余，万一摄像头出故障，总得剩下个能管事的吧。可是有意思的是，自动驾驶越稳定反而越危险。你看那些辅助驾驶开得多顺的车主，有时候都敢把手机玩起来，万一真遇到紧急情况，那可怎么办？

技术攻关这些年可费了不少劲，就像走钢丝一样。既要性能又好又要成本低还得成规模量产，这三个条件搁一块儿几乎不可能。早先用老技术勉强能凑合，到了L3这关就全露馅了。现在有个猎鹰系列雷达慢慢做成了，探测距离能到六百米，雨雾天表现也不错。听说已经给六十多万辆车装上了，这成绩说出来脸上也有光。不过新技术还是有短板，什么SPAD方案还得两三年才能用，真是急死人。

现在市场格局那场面，就跟打仗似的。本土企业靠着量产优势稳坐头把交椅，跨界玩家靠着生态资源悄悄渗透，国外大厂虽然技术好但就是水土不服。最要紧的是供应链得扛得住，哪家要是产能跟不上，那单子立刻就给别人抢走了。前向感知拼的是看得远看得清，侧向补盲得防住死角，这活儿没哪个车企敢怠慢。

往后几年变化可多了，谁能把技术转化成实在产品谁就赢面大。人家图达通搞了1550和905双方案，前车雷达配猎鹰，侧面补盲用灵雀，这搭配简直稳得不行。再想想以后汽车事故少了，人和车的关系也变了，制定标准的权柄说不定就被掌握核心技术的企业拿走了。你说这赛道有意思不，现在看着热闹，往后怕是连我们这些普通车主都要被重新定义了。