摘要：保时捷新出的这个纯电Macan GTS马上要在明年春天交付了 是不是听着就带劲 这车定价一百零三美元换算过保时捷纯电Macan GTS明年春天来啦 卖七十三万三八 有钱人又要疯一把来刚好七十三万三八块 整整这么贵 听说比那个更贵的Turbo版便宜了一点儿 可能
保时捷新出的这个纯电Macan GTS马上要在明年春天交付了 是不是听着就带劲 这车定价一百零三美元换算过保时捷纯电Macan GTS明年春天来啦 卖七十三万三八 有钱人又要疯一把来刚好七十三万三八块 整整这么贵 听说比那个更贵的Turbo版便宜了一点儿 可能是为了让买主们有点选择余地吧 大家知道特斯拉那几个车可多了 Model X Y这些名字说出来都带劲 而且奥迪也不闲着搞了个e-tron GT 所以今年明年豪华电动车市场怕是要挤爆了
这个GTS名字看着眼熟啊 往年保时捷就有不少经典车型用过这个名字 这回搞电动版本倒是新鲜 很多人在论坛里吵吵这个车的动力系统 双电机四驱能打出五百七十多匹马力 还能临时冲到五百七十一匹 看着挺唬人但仔细想想 比Turbo版又差那么一截 算是给富人们多造了个台阶 要知道能花七十多万买车的人对性能要求可不止一般高 操控这块据说用了后轮转向系统 连空气悬架都调校得特别讲究 这些词儿听起来玄乎 就是因为能给车主们带来不一样的路感
外观设计嘛 看图好像和燃油版差别不大但细看又不太一样 前脸改成了封闭式 那四个点的日间灯还在 不过远光灯挪到下面小格栅旁边 好像是为了空气动力学考虑吧 底部进气口看起来也怪凶的 后面还有个能升降的尾翼 贯穿式尾灯从远处看就是两条亮条 看着是够现代 感觉老车主们见了会说 瞧瞧现在这车跟画出来的似的 不过买这个车的人应该不嫌花哨
内饰方面基本没改 主驾那套屏幕加实体按键的设计现在看来还是实用 就算手机刷视频投影到中控屏上 这车里边坐着确实气派 主座改成一体式运动款 经过改良后坐起来比以前舒服点 不知为啥厂家总强调这车是最低重心版本 重心低开车就稳呗 但具体低多少才能叫最低啊 大家都在猜是不是为了开山路特意设计的
这车卖这么多钱 其实背后藏着不少事儿 德国工厂最近正忙着改生产线 如果中间出了问题耽误交车 外国客户不得气得直跳脚 更别说电池组还要看宁德时代能不能按时供货 你懂的 锂矿的价格天天变 上周听说青海那边又挖出新矿了 大概能松口气 欧洲那边碳关税政策更严格了 厂家采购电池得挑环保认证的 这些成本最后总要摊到车价里去
买这个车的人可能还要担心以后卖二手 毕竟电动车电池损耗快 慢慢贬值谁心里都没底 加州那边的二手车商最近收车价降了不少 连带着新车金融方案也跟着变 有消息称银行正在琢磨推出专门针对高端电动车的贷款产品 说不定到时候付首付就能开走新保时捷
最后说个有意思的 当年保时捷搞混动搞纯电动 其实和奥迪宾利这些兄弟厂子有不少合作 光是这套双电机四驱技术就被好几家借去用了 技术扩散太快怕不是连自家人都分不清哪项专利算谁的 现在行业里都在猜这波操作到底是转型成功还是作茧自缚 毕竟电动化趋势这么猛 油车时代的口碑能不能维持住还真不好说
话说回来这车明年春天一到 这群豪车发烧友怕是要集体摸鱼去试驾 充电桩现在还没完全铺到郊区山路 又要开始抱怨基础设施跟不上 气温低的时候电池续航打折扣 这些事儿厂家都不管 就算管也得等好些年 这大概就是花钱买烦恼的乐趣吧
来源：实时更新一点号1
