摘要：在巴黎西南约40公里处的一段高速公路上，一面黄色标示牌写着：“该路段正在进行高速公路动态充电测试。”这是一项可能加速公路低碳发展的创新技术。

【欧洲时报吕鸥编译】在巴黎西南约40公里处的一段高速公路上，一面黄色标示牌写着：“该路段正在进行高速公路动态充电测试。”这是一项可能加速公路低碳发展的创新技术。

法新社报道，如果不留意这块标牌，人们几乎难以察觉一场能源变革试验正在此间悄然进行。作为万喜高速公路集团（Vinci Autoroutes）主导的项目，从今年9月起，巴黎大区昂热维利耶市（Angervilliers）境内的A10高速公路开始进行电动车“无线感应充电”测试。

报道说，在最右侧车道上，路面颜色略深的部分显示出翻修过的痕迹。除此之外，这场测试几乎无迹可寻。然而，在看不见的路面下方10厘米处，900个由电网供电的铜线圈沿着1.5公里的路段依次铺设，形成的电磁场为从路上驶过的车辆供电。

全球首例开放高速公路动态充电试验

测试过程中，该路段正常行驶的车流包含了四种常见车型：重型卡车、公交车、货车和轿车。万喜高速集团项目负责人德莱格（Pierre Delaigue）解释说：“这是全球首个在高速公路开放路段上进行的此类测试。”

据以色列初创公司Electreon的项目负责人德蒙（Guillaume Demond）介绍，当配有接收线圈的车辆驶过时，埋入地面的装置会“自动检测并发出能量脉冲”，从而“在整个行驶过程中持续为车辆供电”。

所谓接收线圈，是一块重约40公斤、尺寸为1.3×0.8米的矩形金属板，可安装于现有的各类车型上。项目合作方、法国道达尔集团旗下的哈金森公司（Hutchinson）未来将负责接收线圈的批量化生产，直接从汽车配件的制造环节就实现集成。

据古斯塔夫-埃菲尔大学（UniversitéGustave-Eiffel）研究人员初步测算，该系统传输功率平均可达200千瓦，已达到为重型卡车充电标准。

德莱格指出：“在此功率支持下，所产电能一半用于驱动车辆，另一半则为电池充电。换句话说，卡车每行驶一公里可补充一公里的续航能力，小型车辆则可增加两到三公里。”

报道称，这项成果非常鼓舞人心。无线感应是目前“电气化公路系统”（ERS）三种技术方案之一，旨在让电动车在行驶过程中自动充电，以推动公路运输加速脱碳进程。

电气化公路方案“多赛道”发展

目前，公路运输主要由配备柴油发动机的货车进行，而电气化无疑是真正实现“零碳公路”的未来发展方向。

除了无线充电外，电气化公路的另外两种技术路径为“架空式导电线路”和“路面导电轨道”，而后两者都属于“接触式充电”方式。

其中，优先发展架空式导电的代表是德国，这种方案类似于电气化铁路的供电系统，而法国也在同时测试“路面导电”方案。

位于法国东部的圣莫里斯-德雷芒（Saint-Maurice-de-Rémens）距离巴黎约500公里，曾经是一个军事基地，现已改建为道路测试中心，正在进行“路面导电”（APS）模式试验。

这个名为“勃朗峰电动公路计划”的项目具有“百分之百的法国血统”，由勃朗峰高速隧道公司（ATMB）、阿尔斯通（Alstom）、古斯塔夫-埃菲尔大学以及Pronergy、Greenmot两家中小企业共同实施。

阿尔斯通研发与竞争力总监迪普拉（Patrick Duprat）介绍称，这条测试路段全长约420米，配有嵌入路面的“导电轨道”。

该系统以阿尔斯通于21世纪初为波尔多有轨电车开发的地面供电技术为基础，通过将导电层铸入树脂层实现了“导电轨道”的平整无碍，并与铺设的路面融为一体。

车辆借助一个滚轴臂，带动接触片在轨道上较短一段导电区上滑过，在车辆经过时自动通电，从而实现安全供能或充电。

勃朗峰公司创新项目负责人格朗吉（Florian Grange）透露，“测试将持续3到6个月，”随后会将测试数据提交给交通部，以决定是否推进“第二阶段”试验。

古斯塔夫-埃菲尔大学研究员奥捷尔（Nicolas Hautière）指出，尽管两个方案的技术原理和成熟度存在差异，但其共同目标都是在法国公共投资银行（Bpifrance）和“法国2030未来投资计划”的资助下，“验证电气化公路的经济可行性”。

来自以色列Electreon公司的德蒙补充说：“关键是要找到造价可以普遍承受的长远之计，因此所选方案不能只考虑保时捷（指代豪车）车主。”

来源：欧洲时报一点号