摘要：零跑D19这价格一落地，群里瞬间炸成两派：一派喊“真香”，一派骂“套路”。

“18.98万买一辆‘小理想’，还送双腔空悬？

”——昨晚刷到这条预售海报，直接把准备订深蓝S7的同事劝退了。

零跑D19这价格一落地，群里瞬间炸成两派：一派喊“真香”，一派骂“套路”。

到底谁在交智商税，3分钟给你拆干净。

先说最扎心的：增程版18.98万，纯电20.68万，比理想L7便宜整整12万。

可别以为便宜就没好货，800V高压平台、15分钟快充、200Wh/kg电池，全是之前30万级才有的硬货。

关键零跑把“豪华”拆成零件卖：双腔空悬+CDC不是标配，得加2万选装。

想白嫖？

门儿都没有。

但换个角度，人家把选择权给你——要舒适加钱，不要也能开，总比强制捆绑的“精装房”厚道。

更鸡贼的是电池租赁方案：车价再砍5万，月租980元，5年后电池归你。

粗算一下，等于免息分期，还把残值风险甩给官方。

天天喊电动车不保值的，这次真被拿捏了。

订单数据也很有意思：首日2万台，增程占65%。

说白了，大家嘴上支持纯电，身体还是诚实地选“能加油的”。

毕竟节假日高速排队充电的社死现场，谁也不想再体验。

欧洲那边更猛：德国单月干到2103台，全靠C10打头阵。2026年法国工厂直接上D19右舵版，年产能5万台，目标很明确——抢丰田汉兰达在欧洲的饭碗。

别忘了，Stellantis旗下有JEEP、标致、雪铁龙，渠道直接铺到欧洲乡镇，零跑这波“借船出海”比自建门店省下的可不是一星半点。

技术层面，零跑把“自研”刻进DNA：座椅、压缩机、车灯全自己造，毛利率干到14.1%，比蔚来高出一倍。

别小看这些“小零件”，一辆车里70%成本藏在供应链，零跑把能抠的都抠了，才有底气打价格战。

华为ADS 3.0+双Orin-X芯片上车，1280TOPS算力，高速NOA、城市记忆泊车全安排，硬件预埋直接拉到顶，后期OTA就能升级，不用换车也能尝新。

当然，槽点也不是没有。

比如内饰用料，肉眼可见的“成本管控”：门板搪塑手感一般，方向盘塑料感略重。

想要nappa真皮？

得加钱选豪华包。

零跑把“抠门”写在脸上，但回头一想，18.98万要啥自行车？

同价位深蓝S7没空悬，比亚迪唐没800V，哪吒L没华为智驾，D19硬生生把“性价比”卷成新高度。

最后提醒一句：别被“首日2万单”冲昏头。

零跑产能一向“慢热”，C10上市初期也拖了3个月才交车。

想年前提车，现在下订还来得及，再晚就得排队到春节后。

至于选增程还是纯电，一句话：有家充、不跑长途，纯电省到底；经常出差、节假日爱自驾，增程才是归宿。

车圈老炮儿都懂：早买早享受，晚买等折扣。

可这次，零跑把“折扣”直接写进首发价，再等下去，怕是连选装包都要涨价。

来源：乐观的芒果gY