摘要：这对既是兄弟，又是上下游客商的“老熟人”，终于结束了持续数年的债务纷争，达成诉讼和解。

最近海航系又有大新闻！

昔日海航集团旗下：

旅业板块：凯撒旅业

航空板块：航空集团

这对既是兄弟，又是上下游客商的“老熟人”，终于结束了持续数年的债务纷争，达成诉讼和解。

这事儿不光解决了历史遗留问题，更把两家从“冤家”拉回“合作伙伴”的轨道，携手共同前行，为更大的发展奠定了坚实的基础。

今天咱就从“老交情”聊起，把这事儿的来龙去脉说清楚。

要讲明白这两家的关系，得先提一段“收购往事”。

一、凯撒往事

在欧洲凯撒的威名有如我国的秦始皇。

那么凯撒自然与欧洲息息相关。

1993年，凯撒旅游创始于德国汉堡，创始人陈茫。

经过20多年的发展，凯撒旅游逐渐发展成为中国最大的出境旅行社之一，相继在伦敦、巴黎、汉堡、洛杉矶等全球核心城市设有分支机构，在中国北京、广州、上海、成都以及沈阳等口岸城市和核心商业城市设有30余家分子公司。

凯撒旅游成长为全国旅行社10强 ，出境游5大运营商之一。

2003年8月,与保利集团旗下保利国旅进行重组，并更名凯撒旅游。

2010年以来，海航开始了四处扩张。

2012年2月，海航与凯撒旅游牵起了手，凯撒旅游引入海航集团作为战略投资者，海航旅业以2.8亿元收购凯撒同盛合计51%的股权，控股凯撒旅游。

由此，海航成为凯撒大股东，原股东陈氏兄弟为二股东。

海航入主后，凯撒旅游通过与海航合作共赢共同开发航线，演绎出了一个“航空+旅游”的发展模式。

2015年9月，在海航的支持下，凯撒旅游借壳易食股份（主要系航空配餐等业务）登陆A股，更名为海航凯撒旅游。

由此，凯撒旅业正式纳入海航系版图，凯撒旅游成为海航整合航空旅游、配餐等业务平台，开启了和航空业务的深度绑定。

最关键的“连接点”，就是航食业务。

被海航收购后，凯撒旅业依托海航系庞大的航空资源，迅速拓展航空配餐业务：

简单说，就是给海航系的航空公司提供飞机上的餐食服务。

当时海航旗下有海南航空、天津航空等多家航司，航线覆盖广、航班量密集，凯撒旅业的航食业务也借着这股东风快速壮大，一度成为国内航食领域的重要玩家，两家的合作可以说是“你中有我、我中有你”，称得上是海航系里的“兄弟单位”。

不过好景不长，后来海航集团陷入债务危机，2021年进入实质合并重整程序，凯撒旅业也随之脱离海航集团控制，成为独立运营的企业。

海航航空板块被辽宁方大收购。

二、昔日兄弟变冤家

但“分家”没断干净旧账。

当年重整时，凯撒旅业旗下十家子公司和海航系十六家关联航司，曾就基础业务合作协议的继续履行签了15份《协议书》，明确海航系航司欠凯撒旅业共益债总额5.46亿元。

但这是重整期间的“过渡约定”，可到了2022年4月，因为海航实际控制人变更，航司没能按约付款，还新增了逾期款项，矛盾就此爆发。

凯撒旅业这边肯定不能认亏，毕竟是真金白银的服务成本，于是在2024年直接提起诉讼。

但新股东也有不服，债务重整往往要对原债务要有折让，或以其他方式偿还，否则原海航系如此规模债务，很难重整成功。

让新海航原封不动接受原债务，显然也不妥。

所以，双方多次对簿公堂。

三、纠纷化解、携手前行

由于双方仍有着重要的合作关系，没必要撕破脸。

2025年1月，事情峰回路转，双方在海南高院的协调下同意和解，这场持续数年的纠纷才算画上句号。

这次和解方案挺“灵活”，是以一审确认的2.635亿元本金为基础，用“现金+房产+储值机票”组合清偿：

现金8000万元：实打实的资金到账，能直接缓解凯撒旅业的现金流压力，相当于“先拿回一部分救命钱”；

房产抵债5034.19万元：房产价值相对稳定，要是地段好、配套全，后续还有增值可能，就算短期不好出手，也比“坏账”强；

储值机票抵债13316.19万元：这对凯撒旅业来说是“量身定制”—毕竟它主业还是旅游，储值机票既能用于自家员工差旅，又能当客户福利、旅游套餐赠品，相当于直接转化成了业务资源。

更值得关注的是“和解背后的后手”：

作为整体安排的一部分，凯撒旅业和海航航空集团拟签《战略合作协议》，未来5年要在航空配餐、航机传媒、旅游、包机等领域深度合作。

这相当于“翻篇”的同时，又把当年的“老本行”捡了回来——凯撒旅业本来就有航食业务基础，海航系航司也需要稳定的配餐合作伙伴；加上旅游、包机的协同，对双方都是“1+1>2”的好事。

对凯撒旅业来说，和海航系重建合作，能重新对接航旅资源，补上之前因“分家”流失的客户群；

对海航系来说，解决历史诉讼、重启合作，也是修复商业信誉、优化资产的关键一步。

毕竟当年是“一家人”，如今和解再携手，也算给这段“兄弟情”一个新的开始。

后续两家能不能在航食、旅游领域再做出新动静？

咱们就持续关注，看看这对“老兄弟”能不能再擦出火花吧！

来源：民航之翼一点号