摘要：目前这款车全系标配前置单电机，最大输出功率100千瓦，最大扭矩145牛米。说实话，动力参数有点儿弱，基本上与1.5L自吸或1.0T发动机相当。当然，如果仅是日常代步，也足够用了。
这辆小巧可爱的广汽埃安UT驾驶品质如何呢？今天就跟大家聊一聊！
动力输出
日常代步
目前这款车全系标配前置单电机，最大输出功率100千瓦，最大扭矩145牛米。说实话，动力参数有点儿弱，基本上与1.5L自吸或1.0T发动机相当。当然，如果仅是日常代步，也足够用了。
虽然动力相对较弱，但电机起步阶段就能直接大扭矩输出，没有延迟，所以起步速度比较快，这是电车相比油车最重要的优势之一。不过，因为最大功率只有100千瓦，所以后程加速相对有些乏力，尤其是在高速超车时，显得有些力不从心。
实测电耗
一般
这辆车搭载了一块磷酸铁锂电池，容量为44千瓦时。CLTC标称续航里程为420公里。北京秋季实测，充电至90%，CLTC和动态（WLTC）模式下，表显剩余里程分别为380公里和304公里；当行驶至电量剩余22%时，CLTC和动态（WLTC）模式下，表显剩余里程分别为93公里和74公里，表显消耗287公里和230公里，实际行驶了217公里。表显准确率分别为75.61%和94.35%。
我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
根据表显平均电耗16.1千瓦时，这么小的车着实不低，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为3.86升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为4.99升。
驾驶感受
城区代步
这辆车的底盘悬架虽谈不上韧性十足，但遇到沟坎时，颠簸并不是很明显，还有点儿“温柔”。对于稀碎路面的滤波效果还可以，但是胎噪和风噪实在过于明显。
车型小巧，相对来说比较灵活，方向盘转向力较轻，几乎没什么反馈手感，偏向日系车风格。悬架支撑性一般，高速行驶过程中的稳定性也一般，只要速度稍快，就会有“飘”的感觉，需要不断修正方向，因此这辆车更适合城市代步。
智驾感受
“半自动”模式
只有顶配车型配有纯视觉的L2级别辅助驾驶，官方称为ADIGO。从实际体验来看，基本上就是“全速自适应巡航+道路保持”的领航模式，不支持自动变道、进入匝道等功能。如果变道，需要手动打灯自行变道，然后辅助驾驶识别进入新车道后，自动恢复领航功能。这样的辅助驾驶只能说是“半自动”模式，基本只能在封闭道路段使用，城区慎用。
人均装载质量
92千克
根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。
我们这辆车的整备质量为1540千克，最大满载质量为2000千克，计算得出这辆埃安UT420智尊版的人均最大装载质量为92千克，超出标准17千克，比较厚道。
转向力
轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.341公斤。低速转向和停车入位，还算比较轻松。
近光照明
比较不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6270勒克斯，还是比较不错的。
漆面色差
一般
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.85ΔE，比基准点偏白偏红少黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制比较一般。
总结
城市通勤代步！
这辆广汽埃安UT的驾驶感受，基本上就是一辆标准的城市通勤代步车，很像日产骐达、丰田雅力士那种城市小车，当然电车的动力会更强一些。非常适合城里代步穿行，灵活小巧，也好停车，而高速路段的稳定性并不高，需要更关注控制方向，开起来比较费神。
那么这辆车的内部品质如何？用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2025款广汽埃安UT试驾评分
来源：大飙车
