摘要：今年的新能源汽车市场，竞争变得更加激烈，好的产品才会更受消费者认可，而销量表现出色的中国品牌零跑汽车成为焦点，旗下 B10 车型宣布登陆德国、法国、意大利等欧洲成熟市场，起售价 2.99 万欧元（约合人民币 25 万元）。这一动作被海外媒体视为中国新能源汽车技

今年的新能源汽车市场，竞争变得更加激烈，好的产品才会更受消费者认可，而销量表现出色的中国品牌零跑汽车成为焦点，旗下 B10 车型宣布登陆德国、法国、意大利等欧洲成熟市场，起售价 2.99 万欧元（约合人民币 25 万元）。这一动作被海外媒体视为中国新能源汽车技术全球化的重要信号，而坚持 “全域自研” 的零跑，也借此进一步展现了品牌国际形象。

更值得国内消费者关注的是，零跑 B10 在国内定位 10 万元级别市场，与欧洲售价形成明显反差，性价比优势突出。尤其是 2025 激光雷达版上市后，该车不仅关注度攀升，销量表现稳定，还促使部分同级车型调整配置方案。接下来，我们从设计、配置、驾驶体验及同级对比等维度，梳理零跑 B10 的核心特点。

零跑 B10 的外观未走夸张路线，而是以略带机甲感的未来风格为主，线条简洁，靠曲面与棱角营造力量感，兼顾美感与功能性。

车头采用封闭式前格栅，符合电动车身份，同时减少风阻以提升续航；上方贯穿式 LED 灯带几乎覆盖整个车头宽度，夜间点亮后辨识度高，便于其他车辆识别。大灯为分体式设计，上半部分集成转向灯与日间行车灯，下半部分为主照明灯，灯组内部细节精致，光线均匀无明暗不均问题。

侧面线条流畅，隐藏式门把手在解锁时弹出、锁车时收回，既简化侧面视觉，又降低风阻；悬浮式车顶通过黑色 A/B/C 柱营造 “悬浮” 效果，让车身更显修长。18 英寸双色旋风轮毂搭配银色与黑色，增强运动感，且叶片设计兼顾空气动力学，减少行驶风阻。

车尾与车头呼应，同样配备贯穿式尾灯，光源与车头灯带一致，形成完整视觉识别系统；后保险杠下方的扩散器造型虽以装饰为主，但进一步强化了运动气息。

车身尺寸方面，零跑 B10 长 4515mm、宽 1885mm、高 1655mm，轴距 2735mm，在紧凑型 SUV 中属中上水平 —— 比比亚迪元 PLUS略长，比吉利银河 E5稍短，为车内空间奠定良好基础。

车身颜色提供星河银、曦露紫、金属黑、光电白四种选择。其中曦露紫采用渐变车漆，晴天显浅紫、阴天或室内透蓝调，视觉效果独特；星河银金属质感细腻，光电白带轻微珠光，金属黑则显沉稳，满足不同审美需求。

整体来看，零跑 B10 的外观设计未盲目追求 “科技感” 或 “运动感”，而是平衡了美感与实用。例如，未因强调运动感设计复杂腰线，避免影响车内视野；较低的风阻系数不仅助力续航，还能减少高速风噪，提升乘坐舒适性，这种低调风格更耐看，也契合家用车定位。

进入车内，零跑 B10 的内饰风格简约却不廉价。中控台采用双层设计，上层为软质搪塑材料，按压有弹性、触感细腻；下层搭配仿麂皮包裹，手感柔软且不易沾灰，日常打理方便，两层之间以银色饰条分隔，增强层次感。

仪表盘为 8.8 英寸全液晶屏幕，显示清晰、字体适中，阳光直射下仍能看清内容，可根据驾驶模式调整显示信息，默认展示车速、剩余续航、档位及辅助驾驶状态（如车道保持、跟车距离），便于驾驶员快速获取关键数据。

中控屏尺寸达 14.6 英寸，支持 2.5K 分辨率，显示细腻无像素颗粒感，无论是导航还是播放视频都清晰流畅。车机系统搭载高通骁龙 8295 芯片，优于同级不少仍在用的 8155 芯片，实际操作接近旗舰手机流畅度，打开 APP、切换音乐、调空调均无延迟，多 APP 同时运行也能保持稳定。

方向盘为双辐式设计，直径适中、握感饱满，手掌偏小者也能轻松握持；左侧按键区集成激光雷达相关辅助功能快捷键（如车道保持开关、跟车距离调节），驾驶员无需大幅移动手部即可操作，减少驾驶分心。

副驾座椅是内饰亮点，支持 180 度放平，与放倒的后排座椅形成近 1.8 米的平坦空间，身高 175 厘米以下者可舒适躺卧，适合长途休息；选装可拆卸小桌板后，还能变身为临时移动办公区，满足轻办公需求。此外，座椅靠背内置手机支架插槽，方便乘客追剧或导航，贴合年轻人乘车场景。

音响系统全车标配 12 个扬声器，支持杜比全景声，扬声器布局合理，播放音乐时声场均匀，低音浑厚不浑浊、人声清晰，音量调大也无失真，在 10 万级车型中表现出色，适配流行、古典音乐及播客等不同内容。

车顶配备 1.2 平方米全景天幕，虽不可开启，但带电动遮阳帘。白天打开遮阳帘后车内通透无压抑感，晚上关闭遮阳帘可透过天幕观星，尤其适合郊区无光污染场景；遮阳帘通过中控屏或方向盘按键控制，开合顺畅无卡顿，遮阳效果佳，夏季能有效阻挡紫外线与热量。

零跑 B10 的内饰未刻意营造豪华感，而是聚焦实用性与核心体验，如副驾灵活设计解决长途休息与办公需求，8295 芯片避免车机卡顿，每项配置都能切实发挥作用，而非单纯 “堆配置”。

作为家用车，空间是核心需求之一，零跑 B10 依托 2735mm 轴距，乘坐与储物空间均能满足多数家庭需求。

乘坐空间方面，以身高 175 厘米乘客为例：驾驶位调整后头部余量超一拳（约 15cm），无顶头感；后排腿部空间超两拳（约 25cm），即便前排座椅靠后，后排也不拥挤；头部余量同样超一拳，搭配全景天幕的通透感，无压抑感。

后排座椅填充物软硬适中，支撑性好，长时间乘坐（如 2-3 小时长途）不易疲劳；坐垫长度充足，能覆盖膝盖到臀部区域，保障支撑性。此外，后排中央地台全平无凸起，中间乘客可自然放置双脚，三人乘坐时中间位置也能保持舒适。

储物空间设计灵活，前排包含中控台下方储物格、车门储物槽与杯架：中控台下方储物格容量大，可容纳 10 英寸平板及零散物品，且带防滑垫，避免物品滑动；车门储物槽深度足够，能放 500ml 矿泉水与雨伞；杯架带可调节卡扣，适配保温杯与瓶装饮料，防止晃动。

后备箱是空间亮点，常规状态下容积 420 升，可轻松容纳 2 个 28 寸、1 个 20 寸行李箱或多组购物袋，满足日常通勤与短途出行；后排座椅支持比例放倒，放倒后容积扩展至 1415 升，长度近 1.8 米，可放置冲浪板、露营装备（帐篷、睡袋、折叠桌椅）或折叠自行车。

后备箱地板下方还有深度约 10cm 的隐藏储物格，可存放充电线、应急工具、洗车毛巾等物品，既保持后备箱整洁，又避免小物品行驶中晃动产生噪音。

不少紧凑型 SUV 为强调运动感牺牲后排空间（如缩短轴距、设计溜背），零跑 B10 则平衡了风格与实用，后排空间甚至优于部分中型 SUV，适配日常通勤、接送孩子、全家出游等多场景，对有家庭需求的年轻人更实用。

零跑 B10 2025 激光雷达版搭载单电机后驱系统，最大功率 160kW，总扭矩 240N・m，官方零百加速 6.8 秒，在 10 万级紧凑型 SUV 中属中等偏上水平，能应对多数日常驾驶场景。

城市道路行驶时，起步轻快无 “肉感”，即便载 3-4 人仍保持顺畅；加速线性，油门反馈平稳，无突然爆发感，对新手友好。市区限速 60km/h 路段，40-60km/h 加速约 2-3 秒，超车无需长时间深踩油门。

高速行驶时动力储备充足，车速 100km/h 后加速至 120km/h 仍有明显动力输出，超车无需过多预留距离。虽虽然没有很强的推背感，但作为家用车，平顺性更契合需求，而非追求激进性能。

续航与补能方面，零跑B10 2025款 600激光雷达版搭载宁德时代 67.1kWh 电池，CLTC 续航 600 公里，实际续航受驾驶习惯、路况与天气影响：城市经济模式不开空调约 550 公里，开空调（制冷 / 制热）降至 480-500 公里，高速 120km/h 行驶约 450-480 公里。

快充功能实用，30%-80% 电量仅需 20 分钟，长途出行时可利用服务区休息时间补能，大幅减少等待；慢充 0%-100% 需 8-10 小时，适合夜间停车充电，不影响白天使用。

底盘调校是亮点，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架 ——10 万级车型中多采用非独立后悬架，零跑 B10 的多连杆设计对舒适性与操控稳定性更友好。

底盘调校偏向舒适但保留韧性：过减速带时能有效过滤颠簸，30km/h 通过也无明显震动传递；坑洼路面可快速吸收冲击，车身无松散感；高速过弯（如 60km/h 过 90 度弯）侧倾控制佳，乘客无明显 “甩动感”，驾驶员易掌控方向。

该车还标配 CTC 2.0 电池底盘一体化技术，能提升车身刚性、降低重心：车身刚性增强后，行驶中无扭曲感；重心降低可减少高速 “飘动感”，尤其遇横风时稳定性更优。高配车型配备的爆胎稳定系统在同级中少见，高速爆胎时可通过调整刹车与动力，帮助保持行驶方向，降低失控风险，提升安全性。

整体来看，零跑 B10 的驾驶感受契合家用需求，动力够用、续航扎实、底盘舒适，兼顾稳定性与安全性，宁德时代电池的可靠性与快充功能，也减少了新能源车型常见的续航焦虑。

10 万级车型中，零跑 B10 2025 激光雷达版的辅助驾驶配置较为突出，尤其激光雷达的搭载，形成同级差异化优势。

硬件方面，该车配备 1 颗 128 线激光雷达（探测距离约 200 米，精度高且不受光线、天气影响，雨天、雾天、夜间均能准确识别障碍物）、3 颗毫米波雷达（补充探测侧面与后方来车，支持变道决策）、12 个超声波雷达（低速场景如泊车时探测距离，避免碰撞）及 11 个摄像头（含 2 颗前向 800 万像素摄像头，清晰度高，可识别远处交通标志与车道线），硬件水平接近 30 万级车型。

软件功能覆盖高速、城市道路、停车等多场景，支持 NAP 高速领航辅助、LCC 车道居中保持、APA 辅助泊车等 20 余项功能。

高速路段使用 NAP 功能时，设定目的地与车速后，车辆可辅助保持车道、根据前车调整车速（跟车距离分 3 档可调）；超车时打转向灯，车辆自动探测后方并平稳完成变道；接近匝道时，1 公里前提示驾驶员，自动切换至右侧车道并降低车速，全程无需过多干预，仅需双手握方向盘。

城市道路行驶时，LCC 功能可应对加塞（及时识别并辅助减速）、车道线模糊（通过周边车辆与道路边缘辅助识别车道），但需注意城市路况复杂，辅助驾驶不能替代驾驶员注意力。

APA 辅助泊车对新手友好，支持垂直、侧方、斜列式泊车，识别率超 90%，即便昏暗地下停车场或车位线模糊场景也能精准识别；启动后车辆自动探测车位，驾驶员仅需控制档位与刹车，即可完成泊车，无反复调向问题。

以往激光雷达与高阶辅助驾驶多为豪华车配置，零跑 B10 以 12 万左右价格实现技术下放，让更多消费者体验到辅助驾驶的便利性，对年轻人而言，这种 “技术普惠” 比单纯性价比更具吸引力，能切实减少长途驾驶与停车时的疲劳感。

零跑 B10 2025 款官方指导价 9.98 万 - 12.98 万元，直接竞争对手为比亚迪元 PLUS与吉利银河 E5 2026 款，三款车均为 10 万级紧凑型新能源 SUV，但配置差异明显，需结合需求选择。

对比比亚迪元 PLUS：比亚迪优势在于品牌知名度高，刀片电池安全性受认可；但无激光雷达，辅助驾驶仅基础 L2 级别（如自适应巡航、车道偏离预警），无高速领航功能；CLTC 续航 510 公里，比零跑 B10 激光雷达版（600 公里）少 90 公里，续航能力稍弱。

对比吉利银河 E5：吉利底盘偏运动，操控性佳，适合喜欢驾驶的消费者；但同样无激光雷达，辅助驾驶为基础 L2 级别；后排空间较小，身高 175 厘米乘客腿部余量约一拳半，不如零跑 B10 宽敞；底盘调校偏硬，过减速带时颠簸感更明显，舒适性稍逊。

零跑 B10 的核心优势的是激光雷达 + 高阶辅助驾驶（提升驾驶便利性）、更长续航（减少焦虑）、更宽敞后排（增强舒适性）；但比亚迪与吉利也有各自亮点，如比亚迪的品牌口碑与售后网络、吉利的操控感。

需注意的是，品牌售后、保值率也需考虑：比亚迪新能源布局早，售后网络完善、保值率较高；吉利品牌影响力强，售后便捷；零跑作为年轻品牌，在售后覆盖与保值率上略逊，但配置性价比突出。

零跑 B10 的市场关注并非偶然，其外观平衡美感与实用，内饰聚焦实用配置与核心体验，空间满足家庭需求，驾驶感受舒适稳定，辅助驾驶配置同级突出，且价格落在 10 万级，精准契合年轻人对家用车的核心需求 —— 颜值在线、空间够用、智能配置丰富、价格合理。

对年轻人而言，零跑 B10 提供了 “低成本体验高配置” 的可能：12 万左右即可拥有激光雷达、高阶辅助驾驶、高通 8295 芯片等高端配置，同时兼顾空间与续航，性价比体现在 “配置与价格的匹配度”，让消费者觉得 “钱花在刀刃上”。

不过，购车仍需结合实际需求：看重品牌与售后，可优先考虑比亚迪元 PLUS；喜欢运动操控，吉利银河 E5 更合适；关注智能配置与空间，零跑 B10 值得重点考察。此外，试驾体验必不可少，不同人对底盘、座椅、车机操作的感受不同，需亲自试驾判断是否契合自身习惯；长期使用口碑（如可靠性、故障率、续航衰减）也需参考已车主反馈，综合评估后再做决策。

总体而言，零跑 B10 在 10 万级家用车市场特点鲜明，未追求 “全能”，而是在智能配置、空间、续航等年轻人关注的领域突出优势，为消费者提供了差异化选择。若你是寻找家用车的年轻人，且对智能配置与空间有较高要求，不妨试驾体验，判断其是否符合预期。

来源：罐头说车一点号