17380元提豪爵U FR 4天300公里实测三大优点够惊艳一大缺点太闹心

摘要：作为一名刚入手豪爵U FR四天的新晋车主，17380元包牌拿下整车，还包含护杠和尾箱板，从付款到上好牌照仅用一小时，这般效率直接给这次购车体验开了个好头。提车当天，我便迫不及待开启了深度试驾，载着朋友一口气跑了200公里，从城市道路到金堂县龚家山观景台的陡坡山

#头条媒体人计划#17380元提豪爵U FR，4天300公里实测：三大优点够惊艳，一大缺点太闹心！

作为一名刚入手豪爵U FR四天的新晋车主，17380元包牌拿下整车，还包含护杠和尾箱板，从付款到上好牌照仅用一小时，这般效率直接给这次购车体验开了个好头。提车当天，我便迫不及待开启了深度试驾，载着朋友一口气跑了200公里，从城市道路到金堂县龚家山观景台的陡坡山路，全程下来，这台车的表现既有惊喜

也有遗憾，今天就来聊聊我的真实感受。

优点一：动力平顺、震动抑制绝，城市山路通吃

最初看到龚家山那几段陡得让人发怵的山路时，我心里还打了鼓——毕竟后座载着人，就怕动力跟不上。但拧下油门的瞬间，这种顾虑彻底消失了。豪爵U FR搭载的发动机能输出14.4匹最大马力、10.6kW最大功率，对于日常骑行来说完全够用，尤其是油门响应堪称“随叫随到”，没有丝毫延迟，稍给油就能感受到动力的即时反馈，爬陡坡时毫不费力，轻松登顶观景台。

更让我惊喜的是它的NVH表现。排气声音极小，速度超过50km/h后，几乎听不到摩托车本身的噪音，风噪反而成了主导。震动抑制也做得相当出色，仅在怠速时能感觉到保险杠有轻微震动，一旦行驶起来，震动几乎可以忽略不计，全程保持着细腻的平顺感，即便是200公里的长途骑行，也没有明显的疲劳感。

优点二：原厂灯光够亮，告别“改灯刚需”

以往骑过的摩托车，原厂灯光普遍偏暗，提车后第一件事基本都是改灯。但豪爵U FR彻底打破了这个“惯例”，它的灯光表现是我夜间骑行时的意外之喜。在龚家山的昏暗山路上，这台车的灯光穿透力足够强，照明范围也很广，即便是以50-60km/h的速度行驶，前方路况依然清晰可见，完全能满足夜间骑行的安全需求。

当然，和对面来车的远光比起来，摩托车灯光的劣势无法避免，但单论独自行驶在无光路段的表现，豪爵U FR的原厂灯光已经远超同级别车型的平均水平，省去了后期改灯的麻烦和成本，这一点必须给好评。

优点三：气瓶减震调校精准，坑洼路段不颠簸

之前在网上刷到很多人夸豪爵U FR的气瓶减震，实测300多公里后，我终于明白这份好评的由来。它的减震调校很“讨巧”，既不软塌也不生硬，属于那种“刚刚好”的舒适感。遇到路面坑洼或减速带时，减震能快速过滤掉大部分颠簸，传递到车身和座椅的震动被削弱得很明显，不会有生硬的冲击感，不管是驾驶员还是后座乘客，乘坐体验都比较舒服，即便是连续经过颠簸路段，也不会觉得腰酸背痛。

缺点：屏幕无法投屏导航，骑行便利性打折扣

说了这么多优点，也得聊聊这台车最让我头疼的地方——导航便利性不足。因为是第一次去龚家山，全程依赖手机导航，但豪爵U FR的仪表屏幕不支持手机投屏，只能把手机揣在兜里靠蓝牙耳机听播报。可光听声音很容易错过路口，无奈之下只能让后座朋友全程手持手机指路，既不安全也不方便。

后来了解到，想要解决这个问题只能加装手机支架，但这台车的手把带有覆盖件，支架只能装在反光镜杆上，不仅安装位置受限，还会影响车把整体的美观度，算是一个比较明显的设计疏忽。