摘要：消息一出来，股价立马就跌了，别觉得这只是笔普通支出，背后其实是美国新能源政策突然“变脸”特朗普政府把新能源车7500美元的税收抵免给取消了，还放宽了尾气排放法规，等于变相给燃油车“开绿灯”。

通用汽车最近整了个大动作，本月14号直接给美国SEC交了份文件，说要在今年Q3财报里计提16亿美元费用。

消息一出来，股价立马就跌了，别觉得这只是笔普通支出，背后其实是美国新能源政策突然“变脸”特朗普政府把新能源车7500美元的税收抵免给取消了，还放宽了尾气排放法规，等于变相给燃油车“开绿灯”。

通用一看这架势，觉得新能源车需求要凉，赶紧调整产能，这16亿就是这么来的损失。

通用这16亿计提拆开来算，挺有意思的，其中12亿是非现金减值，说白了就是“账面上的亏损”，不是真的把钱花出去了。

这部分主要是两块：一块是密歇根州的新能源电池工厂，本来计划2026年投产，现在产能要砍60%，设备放着没用，只能按减值算，光这就8亿；另一块是新能源车库存，Q2末堆了5万辆，按现在需求放缓的情况，得提前算跌价损失，又占了4亿。

剩下4亿就不一样了，是真金白银要花出去的现金类费用。

比如通用之前跟韩国电池供应商SKOn签了长期采购合同，现在产能砍了，合同得取消，光违约金就2.5亿；还有加州的新能源研发中心，说关就关，员工遣散费、场地违约金加起来又1.5亿。

本来想，通用前两年喊着“2025年新能源车产能100万辆”，投了300多亿建工厂、搞供应链，现在政策一变，这些投入全成了负担，也算是为之前的“激进”买单了。

这笔计提对通用利润影响不小，它Q2净利润才18亿多，同比已经降了35%，这16亿再一扣，Q3利润肯定得受冲击。

不过按会计规则，这笔钱会在non-GAAP里调整就是把这种偶发的损失去掉，让投资者看清核心业务咋样。

毕竟这不是通用日常经营出了问题，是政策突变导致的，不能混为一谈。

可能有人会问，为啥现在就要计提？不能等真的花钱了再记吗？这里就得说会计里的“权责发生制”了。

简单讲，就是不管钱有没有花出去，只要这事在这个季度发生了，就得记在这个季度的账上。

比如你下个月要发1万工资，这个月就得先记上“该付1万”，不能等发的时候再算。

通用这事儿就是这样，虽然12亿非现金减值没花钱，4亿违约金也没付，但“产能调整、合同取消”这事儿是在Q3定下来的，损失已经确定了，所以必须现在计提。

不光通用这样，其他大公司也这么操作，比如阿里2024年Q2计提了31亿多的股东诉讼准备金，当时还没付钱，但和解金额定了，就先记上；腾讯2023年Q4也计提了19亿多，是投资的公司估值跌了，还有之前收购的工作室商誉减值。

这些计提都会影响当期利润，但大多会在non-GAAP里去掉。

比如腾讯那次，计提后净利润少了19亿，但经调整EBITDA还是185亿，能看出核心业务没受影响。

通用这次也一样，去掉16亿计提，投资者才能知道它燃油车、中国市场这些核心业务到底赚不赚钱。

有意思的是，通用在北美忙着砍产能，在中国却卖得风生水起。

它Q2中国销量44.8万辆，增了20%，市场份额从6.3%涨到6.8%，别克的新能源车卖得特别好，比如ElectraE5/E4这两款，占了中国新能源车销量的70%。

为啥差别这么大？因为中国新能源政策没乱变，还加了充电基础设施补贴，消费者有信心，通用本地化也做得好，比如车型适配中国充电标准，自然卖得动。

不光通用，整个行业都在变，大众最近宣布改汽车内饰，重新用实体按键，之前全触屏被吐槽不方便；福特也把“2030年全电目标”推迟到2035年，还加了50亿燃油车研发费。

说白了，不是新能源车不行了，是大家从之前的“一味激进”变得理性了，知道不能光靠政策补贴，得看市场真需求。

如此看来，通用这16亿计提不只是一笔会计数字，更像个信号新能源汽车赛道不再是“一路狂奔”，而是要开始“精耕细作”了。

对车企来说，以后不能光盯着一个市场、一个政策，得因地制宜，比如在中国继续加码新能源，在北美先稳一稳燃油车，这样才能少踩坑。

来源：法之生活一点号