摘要：奇瑞刚推出了第七代动力系统，2.0T混动发动机能输出210千瓦功率，430牛·米扭矩，热效率接近46%，搭配的DHT280变速箱能扛住300千瓦的输入功率，不少人觉得这不过是堆参数，可其实不是，奇瑞现在一边搞第三代发动机，一边推第六代，路线很清楚。
奇瑞刚推出了第七代动力系统，2.0T混动发动机能输出210千瓦功率，430牛·米扭矩，热效率接近46%，搭配的DHT280变速箱能扛住300千瓦的输入功率，不少人觉得这不过是堆参数，可其实不是，奇瑞现在一边搞第三代发动机，一边推第六代，路线很清楚。
上个月央视直播了第六代1.5T发动机的点火仪式，那台机器热效率达到了48%，得等到2027年才能量产，原本打算装在风云E06上，可因为还没投产，E06只好先用第五代系统，奇瑞这会儿一边稳着眼前的销量，一边悄悄藏着未来的技术底牌，两头都没落下。
更让人没想到的是第五代1.5T电喷版发动机，它没用缸内直喷，改成了歧管喷射，看着像是退步，其实是个实用的决定，东南亚和中东的油品不好，直喷容易积碳，一坏就麻烦，电喷反而更扛造，成本还低，专门冲着出口去的，奇瑞自己也明白，1.5L自吸混动算不上真混动，所以风云A8和T8虽然早上市了，到现在也没真量产出货。
三条线看得清楚，一条走高端，2.0T加DHT280，主打国内性能，跟比亚迪、长安硬碰硬，一条留着未来，1.5T K4J15，等到2027年再拿出来，一条冲全球，电喷版主打拉美和非洲，靠皮实和便宜打开市场，这不是瞎搞，是真把燃油机当工具在用。
别的车企忙着扔掉发动机，奇瑞却在怎么把油用得更值上较上了劲，它不喊淘汰燃油，只琢磨怎么让每一滴油都多跑几里路，研发、生产、出口三条线同时往前推，谁也不停，全球六成新能源车还在靠插混和增程撑着，发动机依然是底子，它没跟风，选了条更费劲但更踏实的路。
来源：飞翔中的汽车