摘要：争议的焦点，直指那个被无数老玩家奉为“灵魂”的后桥机械差速锁，2025款的VX车型上，它居然消失了。

新款普拉多一上市，就直接在越野圈里引爆了一颗不大不小的炸弹。

争议的焦点，直指那个被无数老玩家奉为“灵魂”的后桥机械差速锁，2025款的VX车型上，它居然消失了。

这一下可捅了马蜂窝，各种质疑声铺天盖地而来，大家都在问：没有了这把锁，普拉多还是那个能带我们翻山越岭的普拉多吗？

一汽丰田显然也感觉到了这股巨大的舆论压力。

他们没有选择沉默，而是迅速做出了反应。

九月底，一场名为“越野老炮沟通会”的活动在北京悄然举行。

这可不是简单的公关秀，到场的都是圈内有头有脸的人物。

会上，官方代表没有回避问题，坦诚地承认了在配置上的考虑不周，并且给出了一个让大多数人都感到意外的解决方案。

首先，他们郑重承诺，从2026年的中期改款车型开始，后桥机械差速锁将重新回归，并且还会提供一个由知名越野品牌ARB提供的原厂气泵加差速锁选装包，预估价格也就一万出头，这给了未来车主一个明确的定心丸。

更关键的是，对于已经购买了2025款的车主，丰田也没有抛弃。

他们推出了一个补偿方案：现有的车主可以享受八折优惠，回店加装一套经过丰田官方认证的后桥LSD电子限滑升级套件。

从十月中旬开始，这项服务就已经开放预约。

这个举动，可以说极大地安抚了老用户的情绪。

一场看似要演变成信任危机的风波，就这样被一套组合拳化解了。

这种直面问题、积极解决的态度，也让很多人重新审视起这款新车。

风波平息后，大家的目光自然就回到了车本身，尤其是价格。

这一次，丰田给出的价格单，着实让市场吃了一惊。

VX七座版的官方指导价定在了43.58万元，这比2024款足足低了4.4万元。

熟悉普拉多历史的人都知道，这可是国产普拉多头一回“降价还增配”，彻底颠覆了以往加价提车的印象。

光看指导价还不够，终端市场的真实成交价才是大家最关心的。

根据中国汽车流通协会在十月份发布的数据，在北京、成都、广州这些一线城市的4S店里，新款普拉多普遍有1.8万到2.2万元的现金优惠。

假如你手头有旧车置换，还能再拿到1万元的补贴，要是你本来就是丰田车主，这个补贴还能涨到1.5万元。

这么一通操作下来，最低的裸车价已经能下探到40万元出头的水平。

这是个什么概念？

想当年，2020款的中东版2.7L排量的平行进口车，落地价都要四十六七万，如今官方出品的全新换代车型，居然比几年前的“水货”还要便宜。

金融政策方面也给出了诚意。

丰田自家的金融方案里有个“505气球贷”，你只需要先付一半的车款，开上一年，中间没有任何利息，一年后再把剩下的一半结清。

这对于短期资金紧张的朋友来说，无疑是个福音。

即便是选择银行的常规贷款，三年期的年化利率也只有3.9%左右，这比市面上主流新能源车动辄五年期4.5%的利率还要划算。

解决了配置的疑虑，看到了诱人的价格，接下来就该聊聊实际使用的感受了，其中油耗是绕不开的话题。

毕竟这么大一台硬派越野车，很多人都担心它是个“油老虎”。

汽车之家在九月底组织了一次大规模的油耗众测，收集了187组真实车主的用车数据，这些数据覆盖了市区、高速和国省道等多种路况。

最终得出的平均油耗是百公里10.1升。

具体来看，在最堵的市区路况下，油耗会攀升到12.4升；而一旦跑上高速，油耗则能降到7.8升。

这个数据和官方公布的WLTC标准下的8.0升非常接近，说明官方并没有夸大其词。

很多车主反馈，这个油耗水平完全在可接受的范围之内。

它比老款那个3.5L V6发动机（普遍油耗在12-13升）要省不少，比起同尺寸的2.0T城市SUV，也就每百公里多喝一两升油。

对于一台需要拖着非承载式大梁到处跑的硬派座驾来说，这样的表现已经算得上是相当不错了。

除了油耗，普拉多还有一个压箱底的绝技，那就是它那令人咋舌的保值率。

这不仅仅是口碑，更是实打实的数据支撑。

在精真估最新发布的第三季度中国汽车保值率报告中，普拉多的三年保值率高达78.6%，稳坐40-50万级别SUV的头把交椅。

排在第二的奔驰GLC，保值率是70.2%，普拉多比它高出了整整8.4个百分点。

更夸张的是，即便是开了五年的普拉多，其保值率依然能达到65%，是同级别里唯一一个五年车龄残值还能超过六成的车型。

有人可能会担心，这次官方降价会不会冲击到二手车市场？

报告给出的结论是：影响不大。

原因在于，之前作为市场补充的平行进口2.7L车型因为排放标准问题已经基本退市，而国产新款在排量税上又有优势，这一进一出，反而让新旧车之间的价格差距缩小了，保值率的根基依旧稳固。

买一台普拉多，开上几年再卖掉，亏的钱可能比很多车一年的保险加油钱还少，这简直就是一种“隐形理财”。

当然，市场并非普拉多一家独大。

在40-45万元这个价位，想要买一台能越野的七座车，还是有几个对手的。

最直接的挑战者就是坦克700 Hi4-T。

这家伙是个插电混动的新物种，系统功率惊人，零百加速只要5.6秒，还能纯电跑100公里，听起来很香。

它也配齐了三把锁和空气悬架，越野硬件拉满。

不过它的短板也很明显，车重高达2.7吨，第三排空间局促，更适合应急。

一旦处于长期馈电状态，它的油耗也会飙升到10升以上。

另一个对手是刚刚国产的福特Bronco，预售价和普拉多高度重合。

它搭载的2.7T V6双涡轮发动机动力强劲，还有可拆卸车顶，玩法多样，非常吸引追求个性的年轻人。

可惜的是，首批上市的车型全部都是五座版，七座版本要等到2026年才能推出，对于刚需七座的家庭来说，只能等等了。

此外，平行进口渠道还能找到日产途达的3.0T柴油七座版，价格在41万左右。

柴油机带来的大扭矩和8升左右的低油耗是它的优势。

然而，国六B的排放标准让它在很多地区都面临上牌难的问题，而且它的保值率也只有55%左右，远不及普拉多。

这么一圈看下来，如果你想在40多万的预算里，找一台全国上牌无忧、采用非承载式车身、具备机械四驱，并且还是七座布局的车型，普拉多VX几乎是那个唯一没有明显短板的选择。

丰田的棋局显然不止于此。

根据他们公布的未来产品规划，普拉多的故事才刚刚开始。2026年夏天，搭载2.4T油电混动系统的普拉多将会上市，这套动力系统和雷克萨斯GX 550h是同款，综合油耗有望降到7升，同时动力也会有显著提升，彻底补上“动力佛系”这块短板。

到了2026年底，更硬核的GR Sport版也会到来，原厂就给你升高25毫米，标配后桥机械锁和百路驰KO3全地形轮胎，专为重度越野爱好者打造。

而放眼2027年，一款车长超过5.1米的“普拉多L”长轴八座版也已经排上了日程，目标直指那些人口众多的大家庭市场。

这台车，就是为那些需要带着全家人在复杂路况下安稳穿行，又对所谓的新势力智能科技不感冒的务实派准备的硬核生活工具。

来源：南小雅北小胖i