说说当年的吕泗洋海难

摘要：1959年的时候，正是大跃进年代，人们的生产热情很是高涨。大集体生产中人们纷纷争先进争荣誉。四月份，正是桃花汛季在吕泗洋捕小黄鱼的大好捕捞季节。但天有不测风云，正当千帆竞发在吕泗洋追逐鱼群的时候，1959年4月11日忽然就起了十级以上台风。

1959年的时候，正是大跃进年代，人们的生产热情很是高涨。大集体生产中人们纷纷争先进争荣誉。四月份，正是桃花汛季在吕泗洋捕小黄鱼的大好捕捞季节。但天有不测风云，正当千帆竞发在吕泗洋追逐鱼群的时候，1959年4月11日忽然就起了十级以上台风。

没有机器动力的木帆船跑不快，而当风特别大的时候这高高的帆和桅杆又成了把船倾覆的危险。

这样的有风无浪的天气，是渔民最喜欢的，如果又能来几个大网头，那就是大好日子

风没来前的风头和风刚去的风尾时候，捕鱼是最高产的时候。因此那年捕上鱼是最多的，但最后都为了保命，把鱼都倒入了海里，就为了船能轻一点不要沉。

那时候大多是木帆船，船速慢，抗风浪差。见刮起了大风，大家拼命往岸边跑。但借力于风的帆船怎么可能跑得赢风？很多船扛不住，就翻了。狂风恶浪，没了船，就没了命。而吕泗洋看着很大，水却很浅，离岸还有一、两海里，而水深可能就只有了五、六公尺。因此，一头浪把船高高掀起然后又狠狠地往下一砸，那船底就可能触到了海底。吕泗洋的海底全是沙，而且是很硬的铁板沙(渔民用铁板来形容这个沙的硬)，于是，脆弱的船就被砸漏甚至砸碎。

舟山有位名老大忻阿来(我父亲与其认识，两人关系还很好。)，是历年舟山捕鱼高产的劳模。那时候他驾驶的已经是机帆船(就像我军最先进的装备肯定先装备王牌部队一样)，而一张渔网你得两头拽，因此，得有另一艘船帮你拽着另一头，那艘船就叫偎船。上面的人不管起网捞鱼，主要就是协助撒网和做饭，船要小一点，人也少一点。忻阿来的偎船是木帆船没有机器，上面是七个人，而其中一个是忻阿来的弟弟。

忻阿来一看满天黑云，浪头已经白花花一片，思忖这苗头不对。就叫偎船的人都到主船上来，也就是想保住那几个人的命，偎船就不要了这样的意思。一边喊，一边就把主船靠拢了过去。风急浪高，两船很难靠拢。因为搞不好两船一猛撞就都沉了。就这样，两艘船上的人都提心吊胆、奋命努力的时候，却来了几个大浪，一瞬间，就不见了偎船的影子。七条生命包括忻阿来的弟弟就这样从此葬身大海。

来不及悲伤，主船上的十几条性命还得靠忻阿来来挽救。忻阿来命令升半帆(升半帆既能借助风，船驶得快一点，又能尽量控制船倾覆的危险)来提升船速。凭着过硬的驾船技术终于逃出了生天。

这样的浪看起来已经很可怕，但当十级风的时候，浪比这个还要高一倍

当时的海难照片

纵然有些驾船技术好的老大(把舵的船上最高领导)勉强把船驶到了岸边，冲上了滩，仍然是这铁板沙使船不能深陷入海滩而稳定。仍然是一头浪把船高高抛起又重重摔下，船和人依然难逃粉身碎骨的恶运。

这次特大海难舟山的渔船有230艘沉没，1178人遇难。

海军派出了大量舰艇，地方政府组织了大量船只去营救，甚至空军的飞机都出动去空投食品。但那时的简陋的条件限制了营救能力。

我父亲单位的一艘渔业指导船也被台风逼着只能往东北走。那艘指导船虽然是铁壳船，吨位太小，抗拒不了十级风。而我听当时在那艘船上的老一辈讲，他们说这个风应该不止十级，风浪等级估计都得有八、九级。这是后话。

当时，这艘指导船也只能随波随浪开着慢速扛，怎么扛呢？那艘船上的船员后来说他们那个大副确实厉害。这个船既不能船头正对着海浪，这样会浪头把船砸下去。又不能船侧向横对着海浪，那样浪会把船扑翻。你得顺着浪斜着从浪头上走。

就这样扛着扛着，却出现重大情况了。因为陀螺仪显示快到日本了。那个时候是把日本看成敌对国家的，怎么办？先把船上的密码本烧了，再把政治文件包括旧报纸都塞入了烧饭的燃油的炉膛，甚至连航海日志都烧了个精光。烧完了，然后再嘱咐所有船员如果被日本人扣了，什么都不能说，包括各人的职务、身份。

做完了这些松了一口气，这时大副说，我们还是试试调头吧？在这样的大风浪中调头？这风险，搞不好就是船翻人亡。政委说(虽然不是部队，船上却也有武器，还有政委。)，那就试试，总比被人家俘虏好。这试试，是拿命在试啊。又是凭着大副高超的技术，慢慢把船头调转了一百八十度。原先是顺着浪斜着浪走，调头后变成逆着浪斜顶着浪走，危险比原先增加了。但再走了几个小时，风慢慢小了下来，浪慢慢也矮了一点。终于平安回来。据船上的人说，最怕的是船调头的那一会，大家都一声不吭睁大了眼。

就为了这次海难，周总理特批为舟山水产局建造一艘5000吨级的渔业指导船，命名为“海星6001”。海星的意思是海上救星，前面的60是60年特批建造，后面的01才是真正的编号。

那艘船到了舟山水产局，没用多长时间就被舟山行署调了去，做了舟山与上海间的客轮。船号也只剩下“海星”两字。没办法，那时候国家穷，只能拆东墙补西墙。