摘要：当2025年前七个月5560辆的销量数据曝光，斯柯达在中国市场的溃败已成定局。这个曾在2018年创下34万辆巅峰的品牌，如今平均单车型月销仅150辆，从炙手可热到无人问津，不过短短七年。而斯柯达的困境，只是合资品牌集体“失速”的缩影——斯巴鲁4S店难觅踪迹，马

当2025年前七个月5560辆的销量数据曝光，斯柯达在中国市场的溃败已成定局。这个曾在2018年创下34万辆巅峰的品牌，如今平均单车型月销仅150辆，从炙手可热到无人问津，不过短短七年。而斯柯达的困境，只是合资品牌集体“失速”的缩影——斯巴鲁4S店难觅踪迹，马自达经销商改卖新能源车，标致捷豹收缩展厅，曾经的“合资光环”正在中国车市的新能源浪潮中加速褪色。

一、从巅峰到谷底：斯柯达的七年坠落史

斯柯达的中国之路曾铺满鲜花。2008年进入中国仅两年，销量便突破18万辆，五年内飙升至28万辆，凭借“大众同源技术+更低价格”的定位，成为很多家庭的首选。2018年34万辆的成绩，更是让其坐稳主流合资阵营。

但转折点来得猝不及防。2022年销量跌破5万，2024年只剩1.7万辆，2025年直接跌入“千辆级”泥潭。背后是产品力的全面停滞：大众集团将其视为“成本控制型品牌”，新车更新沦为“贴标签式改款”，2025款车型仍沿用多年前的设计语言，智能座舱、电动化配置全面缺席。更致命的是，当比亚迪、小鹏在拼续航和智驾时，斯柯达连一款拿得出手的纯电车型都没有，仅靠Enyaq等少量进口电动车“象征性占位”，而这款车的成本比燃油版高出一截，完全不具备市场竞争力。

终端市场的惨状更直观：4S店的斯柯达展车多是仓库调来的试驾车，库存车在二手车市场沦为“白菜价”——三年车龄的明锐，新车指导价超10万，二手价仅6万出头，保值率堪比小众自主车型。合肥某经销商更是直接将一半展厅改成充电桩，挂上蔚来服务站招牌，原本20多人的销售团队只剩3人坚守合资燃油车业务。

二、集体沦陷：合资品牌的三重死局

斯柯达不是个例，二线合资品牌正集体遭遇“生存危机”，而一线合资也难逃下滑魔咒：

- 产品迭代慢半拍：合资品牌新车研发周期平均46个月，是自主品牌的1.6倍。当吉利银河L7用9个月完成立项到上市，某日系合资同价位车型还在PPT论证阶段。20万级合资车仍在用7英寸小屏、基础蓝牙连接，而自主品牌15万级已普及12.3英寸联屏+连续语音交互，智能体验差距两代不止 。

- 电动化转型滞后：大众集团将主要精力投向自身ID系列，斯柯达仅能分到残羹冷炙，2026年更是将停止对其新车研发投资，现有五款车型将“续命”至2027年底。即便如本田、丰田，电动化车型也多是“油改电”产物，续航虚标、智能化不足，根本无法对抗比亚迪DM-i、华为智选车的冲击。

- 性价比全面失守：合资品牌的全球化供应链导致成本高企，某日系B级车动力总成零部件涉及12国供应商，核心部件成本比自主品牌高37%。反观比亚迪DM-i插混系统成本仅1.8万元，比合资竞品低42%。终端市场上，同级别国产电车比合资燃油车便宜七八万，续航还多200公里，再叠加上海新能源送牌照、燃油车拍牌费超3万的政策差异，合资车彻底失去价格吸引力 。

更残酷的是消费认知的转变：“合资质量更可靠”的认同度从2019年的72%跌至48%，90后购车人群中68%将智能座舱列为首要考量，而合资品牌L2+级智驾渗透率仅12%，远低于自主品牌的35%。北京车展上，福特、林肯展位门可罗雀，国产车展区却挤满了排队试驾的年轻人，社交平台上“合资配置刺客”话题播放量超50亿次，吐槽20万无座椅加热、30万缺360影像的声音此起彼伏 。

三、末班车倒计时：谁能熬过下一轮淘汰？

市场淘汰的速度远超想象。2023年已有三个外资品牌在华停售，铃木早已退出，三菱只剩帕杰罗一款车在售，大众广州工厂正将三个燃油车车间改造成电池组装线，苏州的合资变速箱厂已裁掉一半员工 。有行业预测，现在路上能看到的合资品牌车型，两年后可能有一半会从官网消失。

值得注意的是，斯柯达并非全球溃败，2024年其全球销量达92.66万辆，同比增长6.9%，欧洲市场贡献了780.7万辆，还计划在印度、越南投资扩产，将中国市场的资源转移至新兴市场。这种“战略收缩”背后，是合资品牌对中国市场的“放弃治疗”——与其在新能源红海中和自主品牌死磕，不如退守仍偏好燃油车的海外市场。

但并非所有合资品牌都选择“躺平”：大众中国成立100亿元本土化研发基金，聚焦智能座舱和电驱系统；丰田与宁德时代合作开发定制化电池，试图降低电动车成本30%。这些举措已初见成效，大众ID系列2024年销量同比增长67%，证明合资品牌只要放下“品牌身段”，聚焦本土化创新，仍有翻盘可能 。

不过，留给合资品牌的时间不多了。中国车市的新能源渗透率已突破40%，自主品牌正加速向高端化、全球化进军，比亚迪车型已搭载激光雷达销往欧洲，而斯柯达官网最新资讯还是2019年的环保倡议。这种技术代差，不是靠短期降价就能弥补的。

结语：时代抛弃你时，连招呼都不会打

斯柯达的暴跌，本质是燃油车时代向新能源时代转型的必然结果。曾经的“合资优势”——技术、品控、供应链，在智能化、电动化的浪潮中已不复存在。当年轻人买车不再看“三大件”，而是问续航、智驾、车机；当政策和市场双重挤压燃油车生存空间，合资品牌的“末班车”已进入倒计时。

未来两年，将是合资品牌的“生死线”：要么加速本土化转型，拿出真正有竞争力的电动化、智能化产品；要么像斯柯达一样，退守小众市场或退出中国。中国车市的竞争，早已不是“自主vs合资”，而是“新技术vs旧模式”的较量。

你觉得哪些合资品牌能熬过下一轮淘汰？斯柯达还有机会翻盘吗？欢迎在评论区聊聊你的看法～

来源：禅悟小空空一点号