摘要：美国“RIVIERA”号豪华邮轮在即将驶入上海港的前夕，突然在黄浦江外划出一道优雅的弧线，转身向东，朝着韩国釜山方向驶去。

美国“RIVIERA”号豪华邮轮在即将驶入上海港的前夕，突然在黄浦江外划出一道优雅的弧线，转身向东，朝着韩国釜山方向驶去。

这一刻，价值1167万元人民币的特别港务费，成为了这艘邮轮无法逾越的鸿沟。这艘载着1250名乘客、原计划于10月15日上午停靠上海吴淞口国际邮轮港的豪华邮轮，因为拒交这笔费用，被迫取消了整个中国行程。

甲板上，期待感受上海繁华的游客们失望地看着远去的海岸线，而这场突如其来的航线调整，背后正是中美港口费博弈的首个明确战果。

---

01 博弈开局：中美港口费的对等反制

这场围绕港口费的博弈，始于10月14日这个关键的时间节点。

美国率先出牌，从这一天起对挂靠美国港口的中国公司运营船舶、中国企业制造的船只等一切与中国有关的船舶征收额外停靠费用。

中方随即打出“镜像对等”牌——自同一天起，对涉美船舶收取特别港务费。

中方的反制措施有着精确的计算。根据中国交通运输部发布的《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，收费标准从每净吨400元起步，之后逐年递增，到2028年将升至1120元。

对于“RIVIERA”号这艘净吨位29175吨的邮轮，单次停靠需缴纳的费用正是1167万元。

这场博弈并非无源之水。中方反制有明确的法律支撑，基于9月29日国务院通过的《关于修改〈中华人民共和国国际海运条例〉的决定》第四十八条规定。

02 经济算盘：邮轮公司的成本困境

面对1167万元的单次停靠费，邮轮公司迅速拨动了经济算盘。

数字令人震惊。一艘豪华邮轮单航次净利润通常仅200至300万元，1167万元的特别港务费相当于4到5个航次的盈利总和。

更令邮轮公司担忧的是累计效应。政策规定单船每年最多需为5个航次缴费，若“RIVIERA”号全年正常挂靠中国港口，仅此项费用就需支出5835万元。

而且到2028年收费标准涨至1120元/净吨后，全年费用将飙升至1.63亿元。

取消行程本身也有代价。诺唯真公司仅处理此次上海行程取消就需处理超过800起客诉，初步估算赔偿成本将达300万元以上。

航线调整带来的隐性损失更难估量——原计划的“东京-上海-厦门-新加坡”航线被迫缩短为“东京-釜山-新加坡”，航程吸引力下降导致后续航次预订量环比减少15%。

03 市场重构：全球邮轮格局生变

“RIVIERA”号的转向，可能成为全球邮轮市场格局重构的起点。

全球三大邮轮公司——嘉年华、皇家加勒比、诺唯真均为美资背景，且长期将中国视为核心市场。

数据显示，中国市场贡献了全球邮轮市场16.5%的客流量（3800万人次），中国游客人均消费达6800元，比全球平均水平高出23%。

特别港务费的征收直接冲击这些企业的利润结构。以皇家加勒比为例，其有5艘邮轮长期运营中国航线，按2025年标准计算，每年需缴纳2.9亿元特别港务费，将导致中国区净利润压缩18%至25%。

美企邮轮收缩的同时，中资邮轮企业正凭借成本优势加速补位。中资运营的船舶因不涉及美资关联，无需缴纳特别港务费，单航次成本比同类美资邮轮低30%以上。

携程邮轮平台数据显示，10月14日后，中资邮轮“鼓浪屿”号、“蓝梦之星”号的预订量环比增长40%，部分航次提前两周售罄。

04 深远影响：航运贸易博弈加剧

这场围绕邮轮的博弈，影响早已超越邮轮产业本身。

受中方反制措施影响的国际船舶约3120艘，占全球船队总量的3%，其中不仅包括邮轮，还涵盖集装箱船、散货船等关键货运船舶。

世界航运理事会测算，中美航运摩擦将导致中国输美单个集装箱运费上涨600至800美元，美国消费者每年可能因此多支付300亿美元，核心通胀率或上升0.2个百分点。

中方的反制还精准触及美国造船业的薄弱环节。此次被纳入反制清单的韩华海洋株式会社5家美国子公司中，韩华费城造船厂承担了美国约50%符合《琼斯法案》的大型商船建造任务。

而美国造船能力仅为中国的1/230，短期内难以通过扩大产能弥补缺口，这使得美方在后续博弈中缺乏有效的反制筹码。

---

贸易历史常有戏剧性转折。曾经，尼克松时代的对华破冰被特朗普称为“释放出这股力量”；今天，一艘美国邮轮因1167万元港务费在上海港外转身，成为中美航运博弈的生动注脚。

业内人士透露，上海交通委曾计划申请邮轮豁免，但至今没有结果。与此同时，皇家加勒比的“海洋光谱”号即将返回上海，公司内部仍在为“交费还是改道”激烈讨论。

邮轮的航线选择，从来不只是商业决策。当“RIVIERA”号在东海划出那道弧线，它书写的是一个全球贸易新格局的隐喻——没有任何一方能独自主导海洋，合作才是通往未来的航道。

来源：海无岸爱无解